フヂエンのブログ一覧

久しぶりに走行会行ってきました。
楽しかったですね～。

よく冷えるクーラントで知られる、

K&Gさん主催の
「K&Gスポーツドライブミーティング」
に参加してきました。

フヂエン関係からは７台の皆さんとご一緒してきました。

国産、輸入車問わず、さらにクラシックフォーミュラまで、
いろいろなクルマが集まっていて面白かったですよ。
そして走行会というのは、レースみたいな「ピリピリ感」が無いので、
和気あいあいと過ごせるのも魅力ですよね。

次回は6月に開催予定らしいので、また参加したいと思います。


さて、「ピリピリ感」が無い、と書いたところですが、刺激がないワケじゃありません。
なかでも今回は刺激No.1は、

木下君ミラージュの絶叫系ナビシート

でした。
オーバースピードで突っ込んで、スライドさせながら減速、
まだコーナーの出口に向いていないのにアクセル全開。
完全にオーバーアクションで、タイム狙いの走りとしては無駄が多すぎるのだけど、
あれはあれで高次元のコントロールですね。（笑）

ボクや若手レーサー君たちが入れ替わり乗ったワケですが、
スピードに慣れてるハズの連中が口を揃えて
「めっちゃ怖い～！でも面白い～！」

まさにジェットコースター。
でもジェットコースターと違ってレールが無いんですけどね。
実際、コースアウトしてたし。（笑）

興味ある方は、また次回の走行会で乗ってみてください。
安全は全く保証しませんけどね。



それから、１１年ぶりにフォーミュラカーに乗りました。
やっぱり１１年という歳月は、名刀のような切れ味のボクのテクニックを錆びさせるのに十分な年月でした。（笑）
まぁ、今はもうレーサー目指してるワケでもなんでもないので、「下手くそ」で良いです。
でも、素晴らしく楽しかったですね～。
やっぱりフォーミュラのソリッド感はフォーミュラでないと味わえないですね。
あと、パワーもそれなりにあるスーパーFJは、スピードもちょうど良い具合だし、
僕らの年代以上の人たちが趣味で走らせるのにも最適だなぁ、と思いました。
興味ある方は機会あったらぜひトライしてみてください。
最高に楽しいですよ。




では、その様子をYOUTUBEにアップしましたので、ご覧ください。

いやぁ、凄い。
アメリカの元気の良いキットカーメーカー「FACTORY　FIVE　RACING」の
工場見学の様子です。
もっとバックヤードビルダーな感じを想像していましたが、
溶接ロボットや、トリミングロボットを導入して、自動車メーカー的な雰囲気があります。

BUFORIの工場行った時もぶったまげたけど、この会社も凄い。
BUFORIは、やっている事はだいたい同じですが、もっとハンドメイドしてます。まぁ、マレーシアは人件費安いし、そうなるでしょうね。

こういう変態向けキットカーメーカーが事業として成り立つ国が羨ましい。

フヂエンはクルマ屋ですが、自動車以外の乗り物も修理しています。
今回、ご紹介するのは、岐阜県のSさんの愛機　VF1000Rです。

VF1000Rは80年代に生産されたホンダのオートバイで、V型４気筒エンジンが特徴です。
並列４気筒のスーパーバイクには無い、「ドドド」という排気音が良いですよね。
Vツインとはまたちょっと違うというか。

このバイク、ウチの工場に来た時、なかなかキレイな状態だったので、
「ん？レストアせないかんですか？」
とも思いましたが、よく見るとカウルに割れや欠け、タンクに小さな凹み等あるので、
これらを修理しつつ、再塗装しましょう、という事になりました。

まず、レストアするにあたってカウルに貼り付けられている「HONDA」や「VF1000R」等のステッカーや、コーションラベルが部品として在庫があるか調べました。

結果は予想通り「在庫ナシ」（汗）

そりゃ、そうですね。
じゃあ、再生しましょう、という事で、まずはステッカー。

ステッカーは車体から剥がす前の状態をデジカメで撮影して、細かく寸法測定。
デジカメの画像を、ステッカー製作ソフトに取り込んで、トレースして行きます。
このソフトがなかなか不完全なヤツで、トレースデータがワリと適当。（笑）
完全に再現するには、手作業で細かくデータ修正していきます。

次に、コーションラベル。
これはウチでは再生できないので、専門の印刷屋さんにお願いしました。
一般的にはシルク印刷という印刷方法なのですが、一品モノには費用が掛かりすぎるので割りが合わないですよ。とかで何社からかお断りされて、ツテをたどって東京の印刷屋さんに相談してみると、「何とかやってみましょう。」という事に。助かった～。

ラベルを再現するには、ラベルのデータが必要なワケですが、
工具入れのカバーに印刷されているラベルが半分くらい擦り切れて読めなくなっていたので、
ネット等で調べて読めない部分も再現。

カウルの割れや欠けは、樹脂とガラス繊維で修理しました。
一部欠損してカタチが判らなくなってしまっている部位は、写真を見て再現します。
この辺はボクの得意分野ですね。

仕上げの塗装は、コダワリの「段差ナシ仕上げ」です。
トリコロールに塗り分けしたり、ステッカーを貼ると段差が出てしまうものですが、塗装する度に研ぎ出しして、段差を無くして仕上げました。
手前味噌ですが、キレイです。（笑）

だいたいいつもそうなのですが、こういうレストアや修理の作業を取り組んで行くウチに、
「このクルマ、カッコいいなぁ」とか
「このバイク、いいねぇ」てな具合に、その乗り物に感情が入り込んで行きます。
実際、今回もVF1000Rが欲しくなって、中古車市場を調べました。（笑）
いかんですねぇ。
まぁボクは、大きなバイクに乗ると死ぬタイプなので、中型までにしておきます。


ちなみにこのバイク、オーナーさんが学生時代からずっと欲しくて念願叶って手に入れた、
という大切なバイクです。
オーナーさんのそういう思い出というか、ずっと心の中にあったモノの具現化という大切な作業に取り組ませていただいて、とても光栄です。
ありがとうございました。

お待たせしました。
やっとシェイクダウンのご報告が出来ます。

先週、鈴鹿サーキットにてシェイクダウン走行してきました。
まぁシェイクダウンなので、とりあえずトラブル出たり致命的な欠陥とかが出なければ良いな、と少し不安でしたが、そんなのは全くの杞憂でした。

奇抜な造形ゆえに「ちゃんと風が通るのか？ラジエター冷えるの？」と心配されたサイドポンツーンでしたが、東コースでの走行では、通常のマシン同様にガムテープで開口部を塞ぐ必要が出る程、しっかり冷やしてくれました。ひと安心。

また、肝心の実力はどうか？
まだ実力は計り知れないですが、セットアップ無しで路面冷え冷え、そして中古タイヤでコースレコードの約1秒落ち。
かなり期待できる数字ですね。
あと、客観的な数値は出ていないですが、どうやらこのクルマ、ストレートが速そうですね。
外から見た感じ、という極めて曖昧な評価ですが、他にも同じコメントの人が居たので、今後の客観的な計測結果が出るのが楽しみです。
ストレートが速ければ、ウィングと立てられる→夏場のタイヤのタレ低減、などメリット多いので、実戦投入が楽しみです。

今後はZAP　SPEEDさんが先行して開発を進めて行き、フヂエンでの走行開始は未定ですが、次のシャシーが完成し次第、動き出す予定です。
これからの展開にご期待ください。

ネットでキットカーの新作情報を探していたら、

また変なカテゴリーを見付けました。

HYPER　PRO　RACER
http://www.hyperracer.com/index.html

ヤマハの450ccのモトクロッサーのエンジン＆ミッションをリヤに搭載して、
パイプフレームで堅牢にドライバーを保護してカートの弱点である安全性を確保。
フロントは、パッと見はダブルウィッシュボーンぽいですが、「変形ダブルウィッシュボーン」。
アップライトの上からロアアームの根元にパイプが伸びています。
ダブルウィッシュボーンとストラットの中間的な作動するのかな。


いやぁ、衝撃ですねぇ。
この、カート以上フォーミュラ未満なクルマの構想というのは、ボクも考えたことありますよ。
まぁその程度のアイデアは世界中の変態が一度は考えたことあるはず。

でも、このオーストラリアの変態さんは、マシンを製作しただけでなく新たなカテゴリーを立ち上げようとしていますから、本気度高いです。

英連邦系の国々の方々のクルマ遊びっぷりには頭が下がります。
やりたい事を全部やってるよなぁ。


彼らと比較すると僕らのクルマ遊びの発想はまだまだ枠から出てない、そう思います。

日本はミニサーキットが沢山ある国ですから、こういう超小型レーシングカーというのは、コストも安いし受け入れられるかもしれませんね。

ボクの個人的な趣味からすると、もうちょっと「自動車」らしいクルマが好きです。
このクルマはコストやメンテナンス性の為に、限界まで簡素化されていて、それが魅力にもなっているのですが、ボクはもうちょっとメカメカしてる乗り物のほうがそそります。