ターボの威力

画像はALPINA B5S。ターボチャージャーのようにも見えますが、クランク軸駆動なので「遠心式スーパーチャージャー」と呼ばれます。
ちなみに工業用語では「スーパーチャージャー」とはターボチャージャーも含む過給機全体の総称として使われますが、自動車業界では排気タービン駆動をターボチャージャー。エンジンクランク軸駆動をスーパーチャージャーと呼ぶようです。

ALPINA B5Sはこれ一基で（しかも低い過給圧らしい？）軽く500馬力オーバーを実現。他の400馬力以上のターボ車はほぼターボを2基以上装着している事を考えれば、量産乗用車としては世界最大級のコンプレッサーと思われます。

今回の本題は、エンジンカバーの上にちょこんと置かれたちっこいタービン。
世界最小クラス？日本の軽自動車用のターボチャージャーです。


8年前に20万円程で購入したパジェロミニ、2～3年遊ばせてもらえれば、と気軽に購入しましたが購入当初からATとタービンはかなりヤバイ状態だなと感じていました。
まあ、壊れたら捨てちまえっ！　くらいに思ってましたが、2年後ATをぶっ壊した時には既にお気に入りな車となっており、ほぼ迷わずにリビルトATに換装。
タービンの方は、ヴェロヴェロ～　フュヒィィィ～～～ンと息も絶え絶えながら生きながらえておりました。

実は軽のターボってこの車以外乗った事が無い私。こんなモンだと思ってましたが前回の車検で三菱ディーラーの担当したメカニックからこんな事を言われます。
「僕も同じ型のパジェロミニターボに乗ってますが・・・この車、異様にブーストの立ち上がりが遅くないですか？」

それってちょっとだけ遠回しに　『この車、異様に遅いっ！』
って言ってるよね（涙）

確かにあまりの遅さに購入直後にブーストコントローラーをブチこんで、ブーストリミッター直前まで上げてましたが、立ち上がりが遅いっ！
4000rpmあたりでようやくブーストが0.5に達しターボトルクが出てくる感じ。
0.5を超えれば一気に上がり普通に加速するんですが、やはりこれでは乗り難い。

最近はあまり遠出せず、近場でチョロチョロしてるだけなんで我慢できましたが、先月の信州旅行で中央道や上信越道での登坂区間。これはもう我慢できん！！
左車線を80～100km/h程度で走りますが、ちょっとした登坂でみるみる失速。
アクセルに鞭打ち3速でビーンと7000rpmあたりまで引っ張り必死に加速しますが、4速にシフトアップした途端トルクバンドから外れ失速。延々3速⇔4速を行ったり来たり。我慢の限界に達しタービン交換を決意しました。

で、購入したのがこのリビルトタービン♪


タービン単体では取り外せずエキマニごと取り外すと・・・


タービン下付近でエキマニにクラックが発生しておりタービン黒焦げ。


逆側（車両下側）ではもっと派手なクラックが・・・

遮熱板に覆われていたので全く気付きませんでしたが、ブーストの立ち上がりが遅かったのは排気漏れも原因だったようです。
即座にエキマニの中古品を探しますが、ろくなモノが無く新品を手配します。


【before】



【after】




もはや別物です。とても同じ車とは思えない程激変しました！
こんなに幸せになれるなら・・・なんで8年も我慢したかな～（苦笑）