疾風/Mのブログ一覧

懲りずにまた排気音を録ってきました
ただ今回の走行風景はふつうの街中走行です
EFICIENT、SPORT、SPORT+の各モード別での純正制御との比較をしてみました
回転数やアクセル開度など分かりやすくするためにDriveAnalyzerで録りましたが、マイクの入力レベルが調整できないため音割れ気味です
ただ音の雰囲気の比較には問題ないと思います
合わせてギアの位置なども見れますので分かりやすいかと思います

また今回はマイクを変えてみたのですが、マフラーバルブの動く音も録れていましたのでバルブの制御についても分かったことがありました
結論からいうと、SPORTおよびSPORT+に設定するとかなりの頻度でバルブが開いたり閉じたりしています


この2つのモードでは2速から3速に切り替わるタイミングでバルブが閉じ、ギアが２速以下になるような速度になるとバルブが再び開きます（だいたい停車直前）
また走行中にアクセルを戻すとバブリング制御が入ります
3速以上で走行してる場合でバブリング制御が入るとバルブを開ける制御が入り、数秒間のバブリングが終わるとまたバルブを閉じる制御が入ります
アクセルオフのたびにバルブが開いたり閉じたりしているので、普通に走ってるだけでもSPORTモード以上で1日走れば数百回は開閉してるかもしれません
たまにモーター部分が壊れることがあるみたいですが、それだけ動いていればいずれ故障することは当然でしょうしパーツを長持ちさせたいならあまり動いて欲しくないというところです（純正パーツなのである程度は動作回数を想定したモノ作りがされていると思いますが）

バルブコントローラーを取り付けてからはどちらかに強制制御していることが多くあまり動くことがなくなっていますので、パーツを長持ちさせるという意味でもバルブコントローラーを取り付けた価値はあったかもしれません
ちなみにパワーを出すような走りをしているときは3速以上でもバルブが開きますので、それでも動作回数が増えることになりますね



動画の中でも少し説明は入れていますが、上記の話を前提に音を聞いていただけると分かりやすいかと思います
「カシャン→ボコボコボコ…→カシャン」という感じです
この「カシャン」という音がバルブのモーターが動いている音になります
ギアの切り替わりタイミングや停止時にも聞こえる時があります
よかったらご覧ください



いかがでしたでしょうか
車内音ではなく排気音で動画を録りたいとスタートした内容でしたが、結果としてマフラーバルブの制御についていろいろと知ることが出来ました
iphoneで初めて外付けマイクを使ってみましたが、現状では音割れがひどく上手く録れていないので、入力レベル調整のないDriveAnalyzerとの組み合わせで排気音を録れる方法を探っていきたいと思います






基本的にエンジンスタート時はEFICIENTモードですが、最初の1秒間くらいはバルブが開いています
なのでエンジンがかかった瞬間は大きい音がしますが、その後はバルブが閉じ比較的静かになっていきます
これをバルブコントローラーで強制的に閉じていると、この初爆音を少しだけマイルドにすることができます
その後の初期アイドリング音は純正制御でもバルブは閉じていますので、DMEを書き換えない限り音量を下げることはできません



普段使いでは純正マフラーはそれほど煩いわけではないですし、強制オープンのままで問題ないかなと思います
そのほうが3速以上ではレスポンスがよく、自分は走りやすいと感じます
ただ感覚は人それぞれなので、人によっては過敏と感じるかもしれません
自分的な設定としては、オートマモードでイージードライブならEFICIENTでバルブオープン、マニュアル操作で走るならシフトダウンでバブリング制御も入るSPORTでバルブオープンという感じです
SPORT+は踏んでる以上にスロットルが開いてる感覚があってちょっと乗りづらいです
ただSPORT+にしないと水温が下がらないのは残念です
パワーを出すならある程度水温を下げた方がいいのですが、燃費を考えると水温は高めの方が有利なので仕方ないとこありますけどね





ちなみにブレーキを踏まず（クラッチを踏まず）にSTARTボタンを押し、イグニッションをONにしてSPORTモード等に先に切り替えてからエンジンをかけてもEFICIENTと同様の制御ですが、イグニッションをONにしてエンジンをかける前にアクセルペダルを1度踏んでおいてからエンジンスタートするとバルブ開状態での始動となり、いわゆる爆音スタートとなります
これはSPORTモードに切り替えても最初にアクセルを踏むまではバルブが開かないという制御が関係していると思われます
社外マフラーほどの音量はありませんが、純正マフラーなりになかなかの近所迷惑ですね
（これらはS55での制御の話になりますが、N55でも同じように制御されているかどうかは分かりません）



※
オーディオ変換ケーブルを組み合わせ、マイクケーブル途中に抵抗入りコードを入れてみました
電源をスマホから供給するタイプのマイクを使用すると電源電圧も下がってしまうのでマイクが使えなくなりますが、マイク電源を持ってるタイプのマイクを使ったところ入力レベルを下げることに成功しました
アプリのメーターで50%程度は減衰できているようです
今後機会があったら再録音にチャレンジしてみたいと思います
車内音もいいのですが、やはり車外音も聞きたいですよね

新年1つめのブログ
今さらですが…

新年明けましておめでとうございます
今年もよろしくお願いします





さて、
昨年とは違い、休みはちょこちょこあるものの年末年始は変わらず仕事
大型の休みは自己申告しない限りありませんが、不定休の方が自分には合ってますかね
平日にいろいろと動けるようになったのはメリットが大きいです
やはり現場の仕事の方がストレスも少なくていいですね





そんな年末年始で特にやることもなかったんですが、せっかく取り付けたマフラーバルブコントローラーによる音の違いを録れないかなと考えてました



いろいろ考えてカメラをマフラー近くに設置するよりは、外付けマイクを付けた方がいいかなということであちこちのサイトを物色
検討した結果、スマホに繋げられるこちらのマイクを手に入れました

ピンマイクに途中アンプ部があり、コードは6mの長さがあるのでリアに仕掛けても余裕でフロントガラスまで届きます
（赤いコードの4極ピンからライトニング端子に変換するものは元々持ってたモノです）
価格は2500円くらいでした
電源は充電式で5時間くらい持つらしいので十分です


これをM DriveAnalyzerで録画するときに使ったらタコメーターやギアの情報と合わせて録れていいかなぁと思ったんですが、残念ながら最小にしても入力レベルが高すぎて音割れしてしまいダメでした
ピンマイクなので仕方ないのかもしれませんが、もっと減衰させる方法を考えないとダメですね


そこでいろいろ探していたところ、無料アプリで入力レベルを調整できる録画ソフトを見つけました

外部マイクを繋げると操作でマイクのレベルを0から100まで調整できます


それで録画して編集したのが下の動画です
レベルのちょうどいいところを探して録画したら、結局92%減衰させた8%での録画となりました
そりゃレベル調整なしだと音割れしますね

なんか設定が悪かったのか画質はあまり良くないですが、良かったらご覧ください
なんとなく音の違いが分かるかと思います
ただ踏んで回転数を上げてしまうとSPORTモード以上では制御してなくてもバルブが開いてしまうので、高ギア低回転での走りとなっています




いかがだったでしょうか
SPORTモードに関しては純正制御との比較は録れなかったのですが、３速以上でもバルブが開いてるため排気音は大き目となっています
ギアが何速に入っているかは何となくで想像してくださいm(__)m


またやり方をいろいろ検討して最適な録画方法を見つけたいと思います
風の影響を受けないならサーキットでの使用も考えられますね
今度は高速でもテストしてみます

あれから気になって時間があるときにいろいろと調べてました
期待していたM2CSracingのダクトはブレーキ用だと分かりガッカリしたのは記憶に新しいところ




平塚にあるビープラスさんではM3/M4用のエルボーダクトを使用してフレッシュエアを送り込んでいたのを紹介させてもらいました

穴の開いていないエアガイドをカットし、吸気ダクトの先端にエルボーダクトを取り付けてグリル内の空気を吸うように改良されています
（詳細はビープラスさんのブログと前回の自分のブログを参照してください）


M3やM4、M2では比較的グリルの上の方に吸気口がありますが、M2コンペではエアクリボックスからのダクトがこれらの車に比べ5cm程度下に出てきているとのことで、ちょっと取り付けに難があるようです





情報を集めるのにいろいろなサイトを見ていたのですが、日本では触れられているところがほとんどなかったため、最終的にはBimmerPostを読み漁ることになりました


その中で結果として解決している記事がありましたので、紹介させていただきます

まずはこちらの記事です
M2C missing part of intake piping.
googleの翻訳では「M2Cインテーク配管の一部が欠けています。」だそうです

この中でもM3/M4のダクトを使ってという話もありました
結果としては先ほど少し話しましたが、ダクトの位置が２インチほどズレているとの話と上手く収まらないとの話で現状では終わってるみたいです
その中でこんなものを作りました的な話もありました


これはM3/M4のダクトを使用して取り付けたもの

ビープラスさんの施工写真ではありません
キレイに取り付いてる気もしますけどね








そしてこちらの話
Custom Intake Snorkel
こちらは翻訳してもカスタムインテークシュノーケル
先ほどの２インチほどズレている問題をパーツを作って解決してしまった話です





構想からはじまり…



３Ｄプリンターで製品を作り…



取り付け




さらに細かい部分を改良し再設計




製品が完成




インストール







完全に個人で作ってキット化してしまったようです









アメリカ人のMalakasさんという方ですが、すごいもんですね
希望する人には作ってくれるみたいです
詳しくはスレッドを読んでみてください



そしてBMWDIYGUYさんがインストールの動画を作って上げていましたのでリンクしておきます

こちらはバンパーを外して作業してますが、Malakasさんの話だとバンパー取り外し無しでインストール出来るとのことでした

まぁなにせ自分は英語は良くわからないので、何を言ってるのか分かりません(;^_^A



せっかくここまで作ったのだから、どちらからか販売してもらいたいところですが、営利目的じゃないのがいいところなんですかね
どなたか仕入れる人がいましたら乗っからせてくださいｗ






なんでＢＭＷがフレッシュエアを吸わない構造にしてしまったのかという答えは出ていませんが、海外でも同じように考えていてそれを解決してしまった人がいるという情報でした
昨年の暮れぐらいの話ですけどね
ダクトが前へ向いているならラジエターへかかる圧力を逃がさずラム圧をかけることが出来そうです
ちなみにBMW純正ダクトが横向きに付いているのは、ラジエターを抜けれずに余った圧力を横方向へ逃がしラム圧として利用してるとの噂です
M2Cはそれすらも勿体なく無理やり押し込んで冷却として使いたいと思ったかどうかは分かりません
実はB58搭載のM240iも同じ構造をしてるみたいですが、やっぱり何か意味はありそうですね


ご参考に

隣町の平塚市にあるビープラスさんのブログを見ていたら、Ｍ２およびＭ３／Ｍ４はグリルの奥からフレッシュエアを吸っているが、Ｍ２コンペティションはダクトが繋がっておらずグリル奥からは吸っていないという記事がありました

記事へのリンクはこちら



てっきりＭ２コンペティションもＭ３／Ｍ４同様にエアクリボックスへのダクトはグリル内に繋がっていると思っていたので意外なお話
今まで全く気付きませんでした








こちらはＭ２およびＭ２のパーツ図です

エアクリボックスの下部から空気を吸いますが、下部から前方へ伸びるダクト(⑫)が繋がり、そこから９０度曲げるようなダクト(⑭)がついています
⑮のメッシュがグリル内から空気を取り込むところになります


その場所がこれですね

車に向かって右側のキドニーグリルの奥です








Ｍ３とＭ４はツインターボでエアクリボックスが２つあるので、それぞれからダクトが伸びてグリル内の両側奥から空気を取り込むようになっています

両側のボックスから伸びたダクトの先に９０度曲がるダクトがついていますね

ちなみにミドリで囲ったパーツは共通品番です







この２車種が同様になっていたので、Ｍ２コンペも同様になっていると思っていました
こちらがＭ２コンペティションのパーツ図です

エアクリボックスは同品番なので同じものがついているのですが、伸びたダクトの先に９０度曲がるダクトが付いておらず、ファンネルのようなものが付いています
つまりこの図から判断すると真っすぐ前方から吸い込んでいて、グリル内には繋がっていないように見えます




ちなみにM3/M4の⑬⑭のダクトとM2の⑬⑭のダクトはパーツ図では同じように見えますが、品番は違っていました



長さでも違うのでしょうか
もしくはどちらかの絵が間違っている可能性もありますね










というわけで先ほど実車を確認してみました


全部バラして確認しないといけないかと思いましたが、上から覗くだけでも確認できましたので写真で簡単に説明します



結果からお話しすると、Ｍ２コンペティションはバンパーの裏の空気を吸っていました
キドニーグリルの奥には穴が開いていませんので、グリルから入った空気は全てラジエター＋ヒートエクスチェンジャー（水冷ＩＣ用）に当たるようになっています

車に向かって左側


車に向かって右側

どちらにも穴が開いておりません




Ｎ５５エンジンのＭ２用エアガイドの図です

画像左側が車の前方、右側が後方となりラジエターが付きます
左右ともに穴が開いていますが、シングル吸気のN55エンジンでは車に向かって左側は目くら蓋(⑭)によって塞がれています
ツイン吸気のS55エンジンが搭載できるよう最初から目くら蓋仕様にしてあると考えていましたが、M2とM2Cではエアガイドの品番が異なるため違ってたみたいですね





というわけで、Ｍ２コンペティションはこんなイメージでエアクリのダクトが伸びていて、ストライカーの下辺りの空気を吸っていることが分かりました







正面から見るとだいたいこのへんにダクトがあります

この空間に空気がなくなるということはないと思いますが、フレッシュな空気が入っていく通路はないんですよね
ＢＭＷのことだから意味がないことはしないと思うのですが、どの車も外気を直接吸うことにこだわるような吸気ダクトばかりついていたような気がするので、なぜこのような処理としたのか理解できません
グリル内に吸気口を設けると吸われた分だけラジエターを抜ける風量が減ってしまうとかあるんでしょうかね
別の場所からダクトを繋げるとか方法はあったと思いますが、真意をしたいところですね


(TECH-MのＬｉｖｅｌｏｇから）

Ｍ２Ｃのバンパーを外した状態ですが、吸気ダクトが見えます






グリル上部の左右に振り分けるような構造は、吸気量を増やすための工夫だと思っていたのですが違ってたみたいですね
逆に何のためにこの構造にしたのか知りたいです




それにしても１年以上乗っていて全く気付きませんでしたね
Ｍ２コンペティションはラジエターの後ろ側やエンジン直近ではないのでエンジンルームの熱気というほど熱い空気ではありませんが、エンジンルーム内の空気を吸っているのは間違いありません
位置的に走っているときは空気がそれなりに流れているので熱の影響は受けにくいと思いますが、低速では熱い空気を吸っているでしょうね
となるとエアクリにカバーの付いたインテークシステムとかありますが、インテークシステム導入による吸気効率の改善はできますが、エンジンルームの熱気を吸わないということはＭ２コンペでは達成できそうもありません


フレッシュエアを吸うことに特化するならこんなキットのほうがいいかもしれませんね



ラジエターに空気が当たらなくなりそうですが…








Ｍ２の吸気口があるあたりを覗き込んでみた画像です

狭い空間を覗いているのでわかりにくいですが、クリアパーツが見えるところがヘッドライトの裏側でエンジン側から見ています
矢印の先に吸気ダクトがあります
この空間の空気を吸っています



見る方向を１８０度反転

バンパー側から見ています
分かりにくいですが、矢印の先にダクトの吸入口（先端）があります
この写真では下方がヘッドライトになります


ヘッドライトとバンパー少し隙間があるので多少空気は流れてきますかね
それ以外ではフレッシュエアが入ってくる場所はないので、ラム圧をかけるなんてできませんし、吸気温度が下がる要素もありません
ただ虫や埃は入ってこなくて良さそうですけどね







なんでこんなところからと吸っているんだろうと思いますが、それで思い浮かぶのがこいつですよね
M2CSレーシング


赤丸のところに吸気ダクトが取り付けられているのですが、その奥には…って話ですね
そのための構造だったんでしょうか
この車両は競技車両ですが純正のエアクリボックスを使用しているため、何らかの絡みはあるかもしれませんね