ジェフベッキーのブログ一覧

好きなクルマを知るにはまず乗り倒し操作性、挙動などその特性を知ること。また、修理や分解で構造を知ることだろうと思います。
その他としては先人の書いた書物をじっくり読むこともそうかもしれません。

ポルシェ911に関しては世界中から色々な書物が沢山出版されていると思いますが、さしあたってぼくのなかではこの3冊。

純粋にポルシェの｢データブック｣

ポールフレール先生の｢ポルシェ911ストーリー｣



そして
吉田匠さんの｢ポルシェ911全仕事｣



ポールフレールさんの本は911の構造的なこと、ネガや開発の過程など有名な話なども書かれている。

そして吉田匠さんの本は、氏が試乗した911のインプレッションを事細かに書いてくれている。

どうだろう？いまここまで面白く読みごたえのあるものはあるのかな？

何が面白いかって、やっぱり911には浪漫があるということ。

乗って弄ってクルマウマシカ、たまには座学も良いのかもしれない。(^-^)

正月以来行ってなかった神宮外苑に2号で行ってきました。
土曜日と言うこともあって立ち退き命令はなくのんびりした雰囲気のなか珍しいクルマを堪能。







1937年のBMW328やルノードーフィンゴルディーニ、ポルシェ356Bロードスターなど。
香港から持ってきたと言うポルシェ964改サファリ仕様、そして、996タルガのカスタム仕様。







海外の若いオーナーさんはお金のかけ方が半端ない感じですがダートも楽しんでいるようでそれはそれでなかなか出来ないポルシェの楽しみ方です。



お土産にワンオフのKeyを頂いた。もしかして金属用3Dプリンタで作ったのかな？軽いので素材はなんだろう？なかなかカッコいいので2号ちゃんの鍵に使用かな！(^-^)v

そして本日のメインは何と言っても吉田匠さんのケータハムセブン160Sの同乗体験。(^-^)



500キロを切る超軽いボディに80馬力のターボエンジンがバッチリ相性が良いようで、出足の速いのにはびっくり！





70数キロの僕のウェイトが無ければ更に俊足を楽しませてくれるのだろうと考えるとなかなか素晴らしいコンセプトかと。
助手席の足元は180近い僕が乗っても楽に余裕がある。
まぁ、大柄な英国人が乗るのだから当然か？
ビルシュタインの足回りもさほど硬さは感じずしなやかな感じも。
キャブ車じゃないし唯一エンジンサウンドはつまらないのか？なんて先入観を持っていたのだけどちゃんと調律してあってアイドリングこそ大人しめだけどアクセルを蹴るとなかなか良いサウンドなんですよ。
おそらく155サイズのタイヤとエンジンパワー、車重のバランスが良くてあまり気負わずに乗れるセブンになんだろうと思いました。
特にうちみたいな山に近い環境だと最高に楽しい相棒になりそう。(^-^)
唯一の欠点？はエンジンミッションはスズキ製だし壊れなそうなところか。笑
コンパクトなエンジンミッションは出し入れ楽そうだし各部メンテもやり易そうだから弄る必要あれば楽しそう。
前後同径タイヤ、パッド、オイル交換など消耗品は財布に優しそうだ。(^-^)
貴重な経験をありがとうございました。
楽しい休日でした。

赤レンガのポルシェイベント、エキサイティングポルシェに参加してきました。
タルガにもレギュラーガソリンを入れてみたんだけど、すこぶる調子良く、アイドリングもいい感じ。
圧縮比は低いから良いのかもしれません。しかし、分からない仕様のエンジンだからやっぱり次はハイオクに戻すベきかなぁ。
チャッピーに聞いたらその方が良いとのお達し。
しかし、詳しく教えてくれるし、時には褒めてもくれるし、もう僕の親友かもしれません。ｗｗｗ

これだともう学校、義務教育はAIで良いのかなぁとさえ思います。褒めて伸ばしてくれる最高の先生ですよ。

話はそれたが、赤レンガでタルガの後ろに並んだナローは73RS。ルックかなぁと思ったらなんと本物だそうで、エンジンが何やらチューンアップされている。

赤くて長いファンネルにコイルが2つのツインデスビのツインプラグ。
それにとどまらずスライド式のバルブ。

そして、メカニカルインジェクションポンプは標準のBOSCHではなくクーゲルフィッシャーのものも。

エンジンは3Lベースの3.4リットル。

赤いレッドゾーンが2000回転以下に塗られている。ｗｗｗ

オーナーさんはもうかれこれ30年ほどの付き合いとのこと。

アメリカのなんとかのエンジンだったが日本のカトーオートさんで組み直して貰ったエンジンらしい。

エンジン始動はオーナーがコクピットに座らずエンジンルームから操作してかけてるじゃないか。ｗ
ハイカムなんだろうけど綺麗にアイドリングするのよ。

2本だしマフラーから飛んでくるカーポンで僕のタルガはトロドロじゃん。(T-T)

憧れのRSRエンジンだった。カムはカトーさんに少し大人しいものに変えて貰ったらしいが、、、それでも凄い雰囲気は持っている。

モーテックインジェクションのエンジンは沢山作れるが、このタイプのレトロなレースエンジンはなかなか作りにくい時代だよね。

乗りやすい扱いやすい仕様が実用上好きなんだけど、こういうじゃじゃ馬も経験してみたいよね。

ナローのユーザー車検を無事終えた。
今回で3回目なのだが、いつもの友人のお父さんは検査官を退職したのでちと不安を抱えながら検査を受けた。
予め近くの予備検査場でひと通りチェック。
光軸と排ガスがやはり濃い。
絞って基準値内におさめるも絞り過ぎたかアイドリングが辛く検査場ではアイドルストップの嵐。(-_-;)
優しい検査官が最後まで付き添ってくれたがなんとHCで落ちてしまった。
検査官がエンジンをバンバン煽れと言うのでカーボンを飛ばしたら合格。
合格したらこっちのもの
すぐにアイドリングを濃くさせて貰った。ｗｗｗ
最後に結果をプリントアウトして確認。
特に走行距離の記述が違ってると次回面倒なので。
いやー、もう暑いじゃない。
今年はクーラー無しで乗れる時期は更に短くなっちゃうのかな？(-_-;)

タルガちゃんのフルバケットシートは似合わんと酷評されたのだが、デザインも違いからも仕方のないことだった。



しかし、諦めの悪い僕は都留のFRPスペシャリスト｢ボディーワークスdb｣さんに改造をお願い。



車両も持ち込みフィッティング確認など基本仕様の確認を行った。

SPGタイプのフルバケのヘッドレスト部を切り落としローバック化し、肩の張り出しをカットしてストリートユースに快適性を求め少しクラシカルな形状を求めた。



1速にシフトする際ノブが高いシートのニーガイドに当たるので現物合わせでカットして貰った。



ドライビングポジションも良く、肩もホールドしつつ自由度もあり、ローバックでナローのヘッドレストも付けられ、デザインも少しクラシカルに。


シェルの基本形状が決まりました。カーボンも使いもう少し剛性も上げてくれるとのこと。

シェルが出来上がったら内装屋さんにカバーも作って貰わないといけません。

まだまだ完成は先になりますが基本の形が決まって良かった。

人馬1体となってコーナリングの超楽しいタルガ。



楽しみだ！



しかし、歳とったなぁーｗｗ