ジェフベッキーのブログ一覧

長く356Carrera2に乗っていたオーナーさんとお話しする機会を得た。ポルシェ356には貴重なCarrera4カムエンジンを搭載したモデルがあった。
最終的に2000ccにも排気量を増やしパワーアップを狙ったレースエンジンだ。
1953年に1500ccで550スパイダーに搭載された4カムエンジンはエルンスト・フールマン博士が開発したのでフールマンエンジンと言われる。



911も含めポルシェの空冷エンジンは基本2本のカムシャフトでの設計エンジンだが、このフールマンエンシンは4カムにして最大130馬力ほどにまで性能を上げたレースエンジンだ。
基本設計はそのままなので左右2本づつのベベルギアシャフトでクランク軸からの動力を左右上下カムに伝えるのだ。
よってベベルギアのバックラッシュ調整箇所は全部で8か所にもなり組み付けが大変なエンジンなのだ。
国内にもこのエンジンを組めるメカさんは殆どいなくなったので40数年にも及ぶ維持は大変だったのかと聞いたところ、このエンジンは丈夫でしっかり回して乗ってやってると壊れるとこは殆どなかったとの返事だった。
とにかくパティナなクルマに拘るオーナーの言葉は重く潔い。
昨今ピカピカにフルレストアしてしまうクルマが多いけれど、そのクルマの歴史が感じ取れないのは旧車の意味があるのか？なんて考えさせられます。
僕のクルマたちはなかなかオリジナルな内装に恵まれなかったのでどうしてもチグハグな部分もあったりするのだけどオリジナルな内装のクルマは雰囲気が全く違うもの。



所有するホンダS800はひび割れた外装ではあるが雰囲気があり、エンジンルームもピカピカでなくしっかり当時の雰囲気で綺麗に整備されている。
特筆すべきは内装で生産からのオリジナル状態が素晴らしい状態で維持されていた。


180近い僕が座ってもゆとりがある室内。英国車と比べられないくらい足元は広くストロークの短いクラッチペダルにカチカチとショートストロークのシフトレバーが気持ち良い。
タコメーターはレッドゾーンが8500から11000まで。
僕が一番好きな国産旧車オープンカー。



山も近いしうちみたいな環境だと楽しく維持が出来そうなんだよね。
屋根付きガレージが空いてるし、まずいなぁ。ｗｗｗ

昨日は久しぶりにに筑波を2号ちゃんで走って来ました。
昨年の5/5以来かな？
平日なんだけど沢山遊び人が走りに来ておりました。
午前の枠なんて29台ですよ。(-_-;)
午後はなんとか半分の15台とか最後の枠は9台とか走りやすいコンディションのなか楽しんでこれました。



FDのレーシングカーが凄かったな。ストレート220キロも出てBEST54秒台とか。(-_-;)

僕なんかファミリー枠で1分10秒クラスだから遅いのなんの。ｗ
昨年はBEST更新して8秒945を出せたので今年は勢いで7秒なんて、、妄想していたのだけど、いやー、ダメダメー。(-_-;)
結局9秒387と更新できず。

安定はしているのでもう一度ラインどりをみなおさないとダメなんだろうな。
ロドRFにもロータスエリーゼにも負けてしまいました。

それでも冬にも関わらずサーキットで汗をかけるって気持ち良い。
来月リベンジしておきたい。(^-^)

さようなら、エルグランド。
1999年に我が家に来た初代日産エルグランド。
当時ミニバン人気ナンバーワンのクルマだった。
長男が生まれて2歳のころ、僕の実家の尼崎まで年に2～3回往復1000キロを楽に家族ごと運んでくれた。
子供も3人に増え５人家族でゆったり移動できる、雪が降っても切り替え式4WDで多少の雪道はへっちゃらだった。
子どもたちともスキーに行ったりおじいちゃんおばあちゃん乗せて7人での利用もへっちゃらだった。
3.3ガソリンはトルクもあって2.1トンのボディーを快適に走らせた。
この年式はレギュラーガソリンだったのも良い点だった。
やっと10万キロをこえ昨年タイベルやウォポンを交換したばっかりだったのだけど、やはり子供たちも大きくなって乗る機会が無くなってしまった。
税金も維持費もかかるのでここら辺で次のオーナーに。
買取店はオークションに出すとのことで誰が買うのか分からないけど海外に行っちゃうんだろうな。
大きなパノラマルーフから身を乗り出せるからゲリラにも使われちゃったりして(-_-;)
とにかく27年近く僕たち家族を安全に運んでくれてありがとう！
最高のクルマだったよ。(T-T)
さようなら！

タルガに乗り始めて19年近く。
もう、冬でもオープンをずっと楽しんで来たんだけど、、
なんだか最近は寒さに、、負けちゃってトップが外せなくなってしまった。
現代車なみにヒーターが効けば、オープンでも暖かいのだろうがヒートエクスチェンジャーの作る、それも2.２リッターくらいはまだまだ熱量が低い。
そんな風に考えること自体、歳を取った証拠。(-_-;)

まぁ、そんなことより冬のドライブはエンジンも気持ち良い。
19年コツコツと整備し続けた現在は一番良い状態なのだ。

ナローらしい柔らかい足回り。パワーアシストのない大きなステアリングにストロークの長いシフト。脚力で効かせるブレーキ。
ふんわりと沈み込むシート。数ミリで変わるアクセルペダル。

飛ばさなくても楽しくなってきた。

僕も19歳歳をとったんだな。ｗ

タルガを購入したのは2007年だからもう19年になろうとしている。
長い人は30年、40年近くものオーナーもいるので僕などまだまだなのかもしれません。
当時ナローは人気が出だしていたけどタルガは人気が無く国内の売り物も無くて札幌のショップにだけあったので見に行って買ってしまったのだった。
僕には初ポルシェだったし、エンジンの初爆音を聞いただけで痺れてしまった。
人生初のキャブレターのクルマにブレーキもステアリングにも何にもアシストがないクルマ。
もちろんクーラーなどあるはずもない。
オリジナルのCDIもついてなかったので被りやすかったり、整備の下手なショップで苦労したりナロー本来の性能を引き出すのには少し時間がかかり忍耐も時間もお金も必要だった。

ナローの特性に慣れるようアクセルワークも気にするようになったし、恥ずかしながらH&Tも練習したのはタルガに乗るようになってから。
本来の性能が出るようになってくると1970年製のこのクルマがまだまだ現代でも素晴らしいパフォーマンスを持っていることが理解できたし非常に楽しくなってきた。

昔からワインディングは好きだったがさらに通うように。

2号でサーキットに通うようになってからはさらにワインディングでもブレーキやアクセルワークに意識するようになったりオープンゆえに後方からの乾いたエギゾーストノートがたまらない。

やはりクーペに比べるとボディー剛性は緩いのだが流して乗る分にはさほど気にならない。全快で乗ってしまう僕がいけないのだろう。ｗ

トーションバーを太くもしたくなったが主治医の許可は出ない。ｗ　ナローは930とは違うヒラリヒラリ感がナローなのだからと。
70Tゆえについてなかったスタビはどうしても我慢できず前後つけたのだけど前だけでも良いのかもしれない。

ブレーキもSキャリほど効かないので変えたくもあるが非常にお金のかかる話。(-_-;)

憧れのスポーツシートも良かったがファブリックにしたノーマルシートもなかなか良いではないか。

ウッドステアリングに変えたり内装を華やかに楽しむのもタルガの醍醐味かもしれない。

エンジンは丈夫で開けたこと無いのでどんな仕様なのか？分からない。
青森、九州どこでも行けちゃうしキャブも調子良く大分良いクルマに育てられた気もする。

クラブの仲間だけでもタルガは6台と増えてきた。

クラシックであり911であり、オープンカーであり、空冷でありちょっと緩くて少し変わったデザインのクルマ。ｗ

僕らしいクルマかもね。

オープンナロー、いいですよ。(^-^)v