マグネシウム・クランクケース

たしか・・・ナローも６８年まではアルミのクランクケースを使っていましたが、ナローの６９年から930の初期の2.7Ｌまではマグネシウム製のクランクケースを使っています。
強度的にはやはりアルミが強く、レースに多く出る人はアルミのケースに変えている人も多いようです。
しかしながらやっぱり軽量なマグネには魅力も感じているので、壊してしまったら？とパーツ代もどんどん上昇しているナローに危惧しておりました。
以前は数万円から２０万程度で買えたエンジンＡＳＳY今じゃ１００万もざら。汗
ポルシェ・クラシックのおかげでたいていのパーツ供給は心配なくなったナローですが・・・
クランクケースまでは再生産してませんからね。

比較的安価で出ていたのでチャンスと思い、オクで落札しちゃいますた。＾＾



マグネのクランクケース番号末尾は0Ｒから始まり7Ｒまで排気量アップなどに対応して補強など細かい仕様変更されているそうです。



*****1Ｒ：６９年2Ｌ用
腐食しやすいマグネシウムですが錆も少なく、スタッドボルトネジ部も良好そうです。嬉
あら？ピストン裏側にオイルを噴射するノズルはないのですね。知りませんでした。
質量を計ってみると・・・16.2ｋｇ！さすがマグネシウムケースは軽量ですね。



*****7Ｒ：2.7Ｌ用
これは７7年の９３０用ですがナローの2.7も同じケース。
ちゃんとシリンダーの入る穴の奥にオイル噴射ノズルが付いてますね！
2.7Ｌともなるとシリンダ挿入部とスタッドボルト部の肉が少ないのがお分かりでしょうか？
2.7Ｌともなるとこのケースが設計的にきつかったのが見てとれますね。

また930のサーマルリアクターという排ガス対応装置が付いていると熱でマグのケースが傷みスタッドの抜けがしやすいとか？
全体的に１Ｒケースより錆は多いもののスタッド付近は素人目に大丈夫そうに見えます。
機会ある時見てもらって主治医に評価してもらわないと分りませんけどね。

これで、心配だったケースのストックもタルガちゃん、2号チャンともに大丈夫かな？！汗



そう言えば以前手に入れた914/6用５速ミッションがありました。
良からぬ妄想も楽しい秋ですね。笑