ジェフベッキーのブログ一覧

そのナローの名前はアポロン。
そう、僕が命名した。爆
1970年式の911Tで排気量は2200cc。ノーマルエンジンが乗っているなら66mmのショートストロークエンジンのはずだ。
僕のタルガも同んなじ70年式の911Tなのだがエンジンの中身がどんなものか分からないのと、性能的にはTではなくEスペックレベルなのでどうやらノーマルエンジンでは無さそうだ。
今まで2.2のTには乗ったことがなかったが、アポロキャップさんに甘えて伊豆スカイラインを走らせてもらった。
ナローの純正ノーマルシートはヘタリも少なく思ったほどホールドが悪くない。
僕のタルガのは特に運転席側がヘタリがひどく、使えたものではなかった。今はスポーツシートが付いているのでホールド感も文句ないが、ノーマルシートもこんなに出来が良かったのかと感心させられた。
ステアリングは多分純正の革巻きφ400ｍｍが付いているのだけれど、これがまた僕のドライビンググローブと相性がよく吸いつくように感じる。僕のタルガにはφ380ｍｍのものを付けているのでそれよりはやっぱりステアリング操作が軽く感じる。
ミッションはどこかでＯＨしたのだろうか？ＯＨしたてほどの堅さもなく気持ち良くグラグラ感もなく入る。
走りだすとトルクの細さは全く感じられず、スムーズに加速していく。Ｓに比べＴのカムの性質は大人しいのでＧＴカーとしての評価は高いと思う。ロングドライブや助手席に綺麗な人を乗せてドライブするにはやっぱりＴが適任だと思う。
キッチリ組まれただろうエンジンは回り方が綺麗で雑音が少ない。
ノーマルトーションバーの足回りはやはりロールが大きい方だが、これこそナローの乗り味なんだと思う。もう少しクイックにしたいならショックの減衰調整をしてみてもいいのかもしれない。
今や高価なミシュランＸＷＸタイヤは剛性感も素晴らしくナローにマッチしたいいタイヤだなと思いました。円安もひどいので購入は躊躇しますがやっぱりいいなと憧れます。

大きめのステアリングを丁寧に操作する。これこそ、クラシックに分類される911の乗り方ではないだろうか。とにかく運転する満足感が大きいのです。

キッチリ整備されたナローは４４年経とうがやっぱり一流のスポーツＧＴなんだなと思いました。
てっちんホイールもダンディーだったけどＦＵＣHSはやっぱりかっこいいね！
アポロさん貴重な体験ありがとうございました！
伊豆スカイラインでナローに乗る。これは一番の贅沢かもしれません。＾＾
暖かい春になったら是非自分のタルガで走りたいと思いました。

箱根というとターンパイクやスカイラインがメジャーだが、僕は静岡県道４０１号線が大好きだ。
神奈川県に入ると神奈川県道７３６号線に名称が変わるようだ。
カーブが多く、道も狭いし木も多く景色は楽しめないがナローには楽しいコース。
ブラインドが多いのでカーブ手前ではクラクションを鳴らすようにしている。
路面が濡れている事が多く、登りなのでステアリングの操作が軽い。
もう坊主になったV700はまったく頼りにならない。
東名が大渋滞のときはわざわざここを抜けてみたり。笑　
真っ暗なんで・・・もしここでエンジンが止まったらどうしよう？なんて考え出したら走れない。＾＾
そういえば赤いマスタングもここを走ったっけ？笑
いや、僕の友達はみんなここを走っている。

写真間違えた・・・・かも。笑