ジェフベッキーのブログ一覧

今年も本日で最後となりましたね。みなさん今年は大変お世話になりました。
車馬鹿、そしてポルシェ馬鹿、さらにナロー馬鹿という方々が大勢おられますが、私もどうやらその部類になってしまったようです。数年前までは箱根もサーキットも走ったことのない人間がこのザマです。これは、反省しようにもする気もありませんし・・・笑、なんとか迷惑だけはかけないよう楽しんでいく所存でございます。
しかし、２台のナローとともに今年は色々な方と知り合い、走り、走り、また走り、我ながら良く走ったなと思います。
車ってなんて楽しい趣味なんでしょうか！ご一緒する方の笑顔もなかなか職場では見られないほどの輝きが感じられます。また、実際にお会い出来なくても、海の向こうのお友達であっても車趣味を通じて幸せを、楽しみを分かち合うことが出来ます。
また、来年もよろしくお願いいたします。また、是非私と一緒に走ってください。よろしくお願いいたします。

息子の高校受験も早くに決めってくれたのでメデタシメデタシな我が家。
５年制の工業専門学校に行くことになり、うちのナロー専属メカニックとしての期待が高まったりします。笑
先月のマル耐の帰り道、なんだかアクセルの戻りが悪い感じがしていたので調べたところ、左の真ん中のスロットル軸がかなりしぶく戻りが悪い感じでした。
インマニを外して５５６スプレーするだけで治ってしまいました。＾＾　冬の濃い空気のおかげでエンジンンもレスポンス、パワーともに良好です！



上はナローＲＳＲ用の？エンジンマウンティングブラケット。
実は以前からあこがれていました。
しかし、凄い事肉抜きしてありますね。汗　大丈夫なんでしょうか？



某オクでポチッたＳＣ用の新古品ブラケット。ナロー用とほとんど同じなんてさすがポルシェ。本当に設計変更しませんよね。素晴らしい信念ですね。



ここにクラックが入りやすいらしいので補強を入れることにしました。パワーのあるＲＳＲやマウントをリジットにすると割れてしまうんでしょうね。
（会社でやってるなんて・・・内緒ですよ。爆）



あとはサクサクと穴をホールソウで開けていくだけ。
でもこのブラケットの材質の硬い事！さすがポルシェ、強度のいるここは調質材を使っているんですね。



上が出来上がったＲＳＲ風ブラケット。強度が怖いので穴は少なめにしました。＾＾
下が今まで付いていたナロー用の純正ブラケットです。

気になる軽量化は補強もあってか100ｇあるかないかの程度でしょうか？汗



早速昨晩取り付けてみましたが、ほとんど目立ちませんね。汗
完全自己満足の世界です。
たまにはクラックチェックしなきゃなりませんから、やらない方がいいですよ～。＾＾　爆

関係者限定のブログです。
NPSC忘年会とマル耐打上げを兼ねて飲み会を検討中です！
みなさん（わたしも）年末で忙しいですが、ご予定をメッセージでお聞かせください！

今の所、候補日は12/26,27,28日で場所は都内です。30日袖森で遊んだあとというのも・・・ありかも？！笑
ASARENの方々やマル耐でお手伝いや応援いただいた方もぜひご参加ください！

場合によっては年越しして新年会になってしまうかもしれませんが了承ください！汗

龍さん、２次会はよろしくお願いしま～す！マル投げ！

袖森でのレース当日は残念ながら雨だった。まあ、午後本番は止んだのだが。１０時から２５分づつ２本の練習走行枠が設けられていました。チームで１台しか練習できないらしいので諦めていましたが若葉チームは誰も走行しないというので、２番目の枠を一人走らせていただきました。
実は僕は雨のサーキットを走った事がなかったんです。大事なレース前だからよしておこうかとも思いましたが、いや１度走っておくのも経験だし、ナローではなかなか頻繁に走る機会はない。
結果から言うと私は走っておいて良かったです。というのも馬鹿な私はレーシングシューズを濡らしていたためペダルが滑る滑る・・・爆　ゴムパッドのついてるペダルならまだしも、アルミプレートの付いた２号のペダルは滑る滑る・・・汗　シューズは・・・濡らさない・・・勉強になりました。汗



ストレートをそれなりに踏んでコーナー手前でブレーキングして見ると・・・
止まらずロックして１コーナーをまっすぐと。笑
こんなになっちゃうんだ・・・汗
まあ、経験がないのでしょうがないですね。
おかげで雨も止み、少しましになった本番では怖い思いもしないで走る事が出来ました。



雨のサーキット。怖さもあるけど、楽しさを感じてしまったような。
どんどん走ってみたいと思いますが、ナローを錆させたくないので残念ですね。
964なんかだったら、ガンガン逝っちゃうんだろうな。笑

僕の一眼で写真をいっぱい撮ってくれたすもーるとーくさん、ありがとうございました！
貴重な写真になりそうです。

ＮＰＳＣでは泣く子も黙る？ＲＳＲたちを紹介します。
もちろんこれはあのお方のＲＳＲ。最近意匠替えでカーボンシートによるボディのフルラッピングを施工しています。元のオフホワイトもセクシーでした。ボディーはたしか？７２年式だったか・・・汗　あ、そうそう、給油口が右ドア後ろにあるから・・・７２年式で間違いないです。エンジンは930の3.2Ｌを搭載。耐久性を考えると3.2がパワーもあるし、ウェイトバランスもいいし・・・良いみたいですね。
たしか、特別な事はやってないと聞きましたので250ＰＳくらいなのでしょうか？でも、先日袖森のストレートは速かったんですよね～。ボディーもＦＲＰで軽量化してありますし、足まわりもフルピロー化してあるとの事。もともとはアメリカで草レースを走っていた車だったとか。もちろん日本に来てからの戦績は素晴らしいものです。
以前、富士でサーキットタクシー（同乗体験走行）をお願いし乗せていただいたのですが、たまたまその日は雪のぱらつく御殿場。タイヤも温まらない状態でしたが、ストレートは２４０くらいだったか？フル加速からブレーキング。サービス精神たっぷりでスピンまで同乗体験させていただきました。笑
ドライビングテクニックもさることながら、素晴らしいレーシングカーなので横に乗った私は嬉しくて始終笑っていたのを思い出します。ホイールもアメリカの特注品で日本にも２セットほどしか入ってきてないとか・・・。１７インチ？１８インチ？センター部のオリジナルＦＵＣＨＳにリムを溶接したものなんでしょうか。高価なホイルである事は間違いないですね。



次もＮＰＳＣを代表するＲＳＲ。そう、橙ナロー号ですよね。
車体はたしか７０年式だったか。しかし重量バランスのために７２年式のようにオイルタンクをフロント側に移設。大変こだわっておられます。足も某有名ワンオフショックを仕込み調整による調整を重ね最近さらに良くなったとか。アンダーボード等空力パーツも利用しながらボディーの軽量化をおしみない。エンジンはなんと3.6Ｌを搭載、６連スロットルで電子制御しながら350ＰＳをたたき出すという。
それでいてミッションはこだわりのナロー用915ミッションをレース毎に破壊？！爆
先日、某クローズドコースを同乗させていただきましたが、軽いし速い事、その速い事。
チューンした930ターボも速い車ですが、また次元の違うレーシングな速さ。足回りや軽さからくる制動、加速の安心感はバランスのとれたレーシングカー＝勝てる車。
しかしながら・・・同乗でこれほどまで怖いと思った事は無かったな～。滝汗。だって、サービス過剰だから・・・。笑　　後ろを一緒に走るだけでこちらを幸せな気分にしてくれる橙ナロー。これも最高です！



そして、最後はその特徴的なリアウィングと最近メキメキとタイムをあげているＲＳＲ。ご本人いわくメカポンならぬスカポンだったらしく・・・笑、このたびセンセが神の手を振りかざし、エンジンの調子が過去最高だとか？！（ﾊﾔｸﾃｦｳtｯﾃｵｹﾊﾞｲｲﾉﾆ）　車体は何年式だろう？あ、７０年のEだったかな？最近ミッションを911から915に換えたのでまだ慣れていないらしいですが、これからさらにタイムアップ間違い無し。また、袖森でもドリドリクラブのナンバー2というドリ車？なんです。＾＾
オリジナルホイールでしょうがちょっとポリッシュ入ってアメリカンな感じがとてもカッコいいと思いませんか！？
やっぱり、RSRはそのワイドなトレッドが武器ですよね。エンジンは2.4Lらしいのでまだまだチューニングの余地（楽しみ）が残っています。羨ましいな～。
3台とも仕様が違えどバリバリ走れる現役レーシングナローという事が素晴らしいじゃないでしょうか。
そして共通なのはどのオーナーさんも車同様、素晴らしく楽しいということでしょうか！