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以前GTOのミッションのドレンを修復した記事を書きましたが，オイルを入れると漏れ出したので今回は2度目の修復となります。


前回はGM-8300の塗布量が少なかったのと，脱脂不足であったようなので今回はその点に注意しながら修復。
前回接着した面を確認すると，どうも硬化剤が少なかったようであったので今回少し硬化剤を混ぜる量を増やしてみました。

10g以上で混合する事が指定されているのですが，それだけの量を混ぜても使い道が無いので主剤1gを混ぜています。
実際，今回は1gで十分な量がありました。　最初は2～3ｇ程の量が必要であったように思います。
（混合量は100:10となっているので，主剤1gに対しては0.1gの硬化剤を混ぜています。）

外したドレンプラグは接着されていたであろう面と接着されていない面が明らかに分かれていました。
ネジ部の隙間はそれなりに埋まっていたようで，ほどく事が可能でしたがネジ山は整形されていませんでした。　（GM-8300でねじ山を作る場合は，専用の薬剤をボルト側に塗布しておくそうです。）

今回の漏れ原因はドレン ボルトのフランジ部の接着不足が原因と分かっていたので，ドレン ボルトのフランジ部をメインにGM-8300を多めに盛って再度ドレン ボルトをねじ込みました。
この部分は面当たりになるので，強度的にも期待できます。

前回は硬化時間を一晩しか取れなかったのですが，今回は1日以上じっくりと硬化時間を取ります。
また，混ぜたGM-8300の残りを近くに置き，硬化状態の目安としてみる事に。


この結果は次回報告とします。
気温が低いので，2日位置くかもしれません。


この作業のために，前回は外さなかったホイル ハウスのミッション側カバーを取ったのですが，新たに不良整備を発見…


ミッションに立っているボルトのネジ山がなぜか半分見えています。
そして明らかに新しいボルトに変更し，締め付けも緩くしてあります。

この部分はトランスミッション マウントのブラケット取り付け部になります。
一体何をするとこういった状態になるのでしょうか？
ディアマンテのサージ タンクも割られていて，接着剤で補修されていましたが…
そして，ミッションマウントのブラケットと言う肝心な箇所を破損してそのままとは…

このGTOの整備は三菱ディーラーで受けていた記録があります。
ただ，履歴が少ししか無いので，ミッション周りの何をしたのかは分かりません。
各部にホワイトマーカーで点検した印を付けているので，多分足回り等はディーラー仕事でしょう。

詳細は全く不明ですが，素人の作業で壊された訳ではなさそうです。
ドレン ボルトにしても，サージ タンクにしても，相手がアルミと言う事を理解していないとしか思えないです。　　アルミは鉄ではないのですよ…
確かに，GTOのミッション ドレンはねじ山のかかりが3山程しかないので非常に弱いです。
ちなみに，ミッション ドレン ボルトの締め付けトルクは，T=3.3kgmとなっています。

しかし，このトランスミッションミッション マウント ブラケットはミッションにボルト2本で取り付けられているのに，1本は機能していません。
どうしたものでしょうか…　　もぅミッション交換しろと？
壊した人にリビルト ミッション買ってもらいたです…(´；ω；｀)




この日の画像は，修復のためのドレン ボルトを装着したところです。