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GTOの車検は2012年02月の為，今のうちに車検の為の整備・点検を続けています。


しかし，点検する度にオイル漏れやダスト カバーのヒビ割れ等，車検に引っ掛かるような箇所を発見してしまいます…。　　15万キロ走行車なので仕方ないですが(・・;

前回は左後ろのアッパ・ロワー アームのダスト カバーを交換しましたが，その時点でスタビライザ リンクにがたがある事が判明。
おまけにリヤ タイロッド エンドのダスト カバーにひび割れを発見したので，再度部品注文して交換する事としていました。


そこで今回は，後ろ足周りのダスト カバーやタイロッド エンドやスタビライザ リンク等を交換としました。


まず，スタビライザ リンクを新品に交換したのですが，最近スタビライザ リンクを注文するとピロ部が変更になっています。
ピロ ボールの受け部がカシメから一体成型に変更されています。　これは強化に繋がると思うのでで交換する事でスタビライザ リンクを強化品に交換したのと同じ効果があるかもしれません。　（不確定要素）


スタビライザ リンク交換ついでに，スタビライザ ラバーも交換としました。
これはキットになっているので，一つ一つ部品注文する手間が省かれるのと間違いがなく交換指定部品が届くのは便利です。
スバルでも同じようなスタビライザ ラバーを注文した事がありますが，部品図から一つ一つ選択して注文しなければならず，部品注文にも時間がかかり大変面倒でした…。

リヤ スタビライザ リンク交換は…　こちらへ

次に，リヤ タイロッド エンドを交換。
これはダスト カバーのみの交換でも良かったのですが，タイロッド エンドを交換した形跡が無かったのでAss'y交換としました。
外したタイロッド エンドは，ピロ部の抵抗がほぼ無い状態で，がたやゴリはないものの交換して正解だったと思われます。

リヤ タイロッド エンドAss'y交換は…　こちらへ


アッパ・ロワー アームのピロ部にはがたやゴリはなく，抵抗もまだ有ったので当分はダスト カバー交換でいけそうです。

リヤ スタビライザ ブッシュも交換したかったのですが，リヤ クロスメンバを少し降ろす必要があったので今回は見送り。　　以後，機会があれば交換したいと思います。

リヤ タイロッド エンド交換は…　こちらへ

最後にフロント タイロッド エンドを交換しておきました。


フロント タイロッド エンドは，ダスト カバーにヒビ割れがあると思って注文していたのですが，外してよくよく点検してみると，シャシ ブラックを吹かれていた為に塗装が割れていただけと判明。

しかし，届いていたタイロッド エンドにはグリース ニップルが付いているのに対し，元付いていたタイロッド エンドにはグリース ニップルが付いていなかったのと，部品番号が変わっていた為に何かの対策品かと思い新品交換しました。

フロント タイロッド エンド交換は…　こちらへ

アッパ・ロワー アームのダスト カバー交換は…　こちらへ

結果的に，ハンドルへの路面状況が伝わりやすくなったように感じます。
リヤのスタビライザ リンク等の交換により，後ろ足もしっかりとしました。

後ろ足のブッシュも交換すると，もっとしっかりとしてくれるのでしょう。


最後に…　フロント タイロッド エンド交換時にラックのベローズが根元付近で真っ二つになっているのを発見。
以前点検した時には何もなっていなかったで，気温差で破れたのかも…
手前側には目立ったひび割れも無かったので，左右同時に破れている事には少々驚き。



この日の画像は今回交換した新品部品類です。