結輝怜のブログ一覧

出足は高級車やスポーツカーの重い感じが無く軽快。
買い物車に最適。運転が楽。
ジムニー同様普通に走れる。
車高が高いからロールするとかは無いからSUVもばかにできない。
コーナリングの良さは30年前に乗ったパジェロや現行ジムニーを思い出しました。

出足が悪いから店から出る時等のダッシュを考えるとなかなか本線に入れない。

装備が良くない以外は特に問題無し。

(12/19追記。処分しました。)

車売ります。現金6万円

エンスト現象あり(三菱に診て貰ってない)
リコール4つ共対策済み
取りに来る方、名義変更できる方

平成20年3月登録(2008年)
グレードM(ターボ)4AT
検2027年9月まで
走行11万5000k
リアタイヤ新品から12000k使用

CDラジオ、パワステ、パワーウインドゥ、Wエアバッグ、ABS、電動格納ドアミラー
アルミホイール

2023年10月　オイルパン新品

2025年9月
バッテリー新品
リアブレーキパッド新品
プラグ全3本新品
リアワイパーゴム新品
給油口バネ部品新品

2025年11月
PCVバルブ交換(白煙対策)
オイル交換
プラグチェックOK
スロットルボディ洗浄

不具合
・エンスト現象
(白煙対策でPCVバルブ交換後に発生)
急ブレーキ後回転が落ちてストールする事あり
発進時に息つき状態になりガクンとなる事あり
定速走行では問題無し。

・左ドアにエクボあり
・ハイマウントストップランプ電球1個切れ

田舎の峠道通勤片道50kmで燃費走行をして比較検証をしました。
検証時の条件

0、後続車が居たらスピードを上げる、後続車が速い場合は道を譲る。

1、スポーツ走行禁止
2、無駄にアクセルを踏み込まない
3、下り坂はアクセル踏まない
4、発進はできる限りEV走行
5、平地はなるべくEV走行
6、パドル禁止、Dレンジ使用
つまりエコ走行に徹するという事。

ISはハイブリッドでパドルありというかなりレアな車種にも関わらず反応が良く気に入ってますが、
パドル禁止の理由はパドル操作によりエンジンブレーキがかかるまでのコンマ何秒の間に充電がストップされる？事と
エンジンブレーキで減速エネルギーが食われるから
フットブレーキのみの場合より充電が少ない(設定？だ)から。

それから下り坂のブレーキングはハードではなく軽く長めの方が充電されるようです。


結果

ノーマル　10/18給油
19.14km/l (948.2km)

エコ 10/30給油
19.26km/l (709.2km)

という事で、統計は取りませんが変わらないと結論付けます。

エコモードで変わる事は
アクセル開度による加速が鈍くなる事。

つまりノーマルモード時と同じ加速をして、
同じスピードで走ったら
燃費は変わらないという事。

何を持ってエコと言うのか？
同じアクセル開度で走った場合に燃費が良くなる。
って事だと思います。
実際にそんな事をしたら後続車に煽られるし、加速悪くてやってられませんからアクセルを踏み込みます。
その結果がこれです。

もうノーマルモード一択で決まりです。
ちゃんとアクセルワークできる人ならエコモードなんて無意味です。
ノーマルモードで微妙なアクセルワークをしてEV走行に切り替えてエコに走れるのですから。

スポーツモードの検証はしません。
理由は
1、加速時用に充電してしまう為エンジン回転数が不必要に上がる？
2、スポーツ走行に備えてEVになりづらい？
3、エンジンブレーキが強め？でアクセルオフで減速し過ぎてしまう

という訳でスポーツモードでエコ走行をして燃費良く走ろう等という無駄な努力はしません。

三菱iの車検に85000円超！
普通車並にかかった。

これは2年前カーセンサーで見つけてMINIKRU豊田店から通販で買った車。

1万円の車を項目無し点検、意味不明事務手数料などの諸費用ばかり取りまくったくせに納車時にバッテリー、タイヤ、ブレーキシュー、プラグ、オイル交換等やるべき整備を全くしないで納車したからだよ。個人売買かよこの店は。

買ってすぐ自分でタイヤとオイルは交換した。

2年前の法改正で、総額表示が義務付けられましたが、
これはその直前に買った車です。

車両1万円で諸費用23万円は詐欺でしょJAROでしょ。

ちゃんと、車両10万円、総額24万円とか書かないとさー、
諸費用項目をかさましするくらいなら車両価格をまともに書いてくれです。