峠用スポーツカー

軽5ドアの制約内ではこれ以上望めないかも。

フロントの入りが良い！MR-Sみたい！クイックレスポンス。
車体バランスが良くコーナリング性能は高い。
素直なハンドリングですぐに習得可能。
下からトルクがあり扱いやすい。
トップギアでもアクセルオフでエンジンブレーキがかかる！そこらのアホATとは違う！
クリープ現象もそこらのアホATのようにグイグイ押してくる不快感が無くヨシ！
シートポジションもR2より低くてヨシ！
ステアリング径も小さめでスポーティ。
ブレーキ普通に効くしフィーリングよし
パワステ重すぎず軽すぎずよし。
無理にこじるとフロントタイヤがぐにゃるので、正しく曲がる必要がある。

ゴツゴツ感は無いけど90以上でややふわふわ感があり怖さが出てくる。
シートポジション最適。高さ調整あり。
N Oneはどうにもポジションが合わなかったけど、
アイは普通車のように最適なシートポジションが選べる。
チルトステアリングは無し。

後席はスバルR2より足元空間が広いので、
積載性は高い。(FD、SW20、 NA8、MR-S比)

車体が910kgと重く、トランスミッションもCVTでも5ATでもない4ATの為あまり良くない？
田舎山道通勤レギュラーで14.5だからそこそこか。
MR-Sと同じくらいと考えるとちょっと悪いかもだけどターボにしてはなかなかかも。

2年付15万+輸送費・遠方登録費用9万=24万円という破格でこんな楽しいスポーツカーに2年乗れるのは驚き。S660欲しかったけど買わなくて良かった。