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第5回四国松山ノーマルレトロカーミーティングです。

参加証も届いております。
昨年もクラウンでエントリーさせて頂きましたが、エントリーの締切間際の納車でかなりドタバタと準備をした感じでした。

今年は出来る所は少しでも見栄えを良くしようと私なりに頑張ってみました。

グリルとその上のモールを交換しました。モールは純正品では有りませんが、新品のレプリカ？がヤフオクに出ていたので手に入れてみました。
グリルは新品では有りませんが、以前付いていた物よりはマシになりました。

ついでに


この部分のモールも美品が手に入ったので交換しました。
あと

左のコーナーレンズの橙色が薄くなっていたのでこちらも交換しました。


前にフロントスポイラーも純正色に塗装したので昨年よりは良い感じになりました。
JAFのグリルバッジは昔のタイプの新品を取付しました。


リヤの3.0TWINCAMエンブレムも中古品ですが純正品を手に入れたので交換しました。
ゴールドエンブレムはトランクの部分に関しては一式新品未使用も手に入れましたが、勿体なくて使えませんでした。
この3.0TWINCAMエンブレムは以前両面テープ貼り付けの社外品を付けていたので剥がしたのですが、メチャクチャ強力に貼りついていたので剥がす際に

リムーバーで凹ましてしまいました。
ちょっとショックでした。

その他には

以前はプレートだけ貼っていたノースモーカーズボックスですが、中身も手に入れました。

クリーンボックスも

より内装色に近い物を手に入れました。
余談ですがこの純正クリーンボックスⅡ、あとベージュを手に入れると全色揃うかと思います。


エアスペンサーの当時物のケースも新品が手に入ったので置いてみました。


これは日本道路公団の通行チケットを挟む物です。
これもヤフオクで見付けました。
使う事は有りませんが。


このカセットケース


ナガシマスパーランドのロゴが入っています。おそらく80年代の物でしょう。
これもヤフオクで未使用品が出ていたので手に入れました。

話は変わりますが、土曜日にクラウンを取りに行って来たのですが、

1時間以上走行しても水温計がこのくらいしか上がりません。この画像を撮った後、高速を走行したのですが針がもっと下がってCラインの少し上くらいまで下がりました。エアコンの温度を32℃まで上げても何となく温かいかな？というくらいの温風しか出ません。

これはサーモスタットが怪しいと思い、80エヒメさんに電話して症状を話すとやはりサーモスタットが開きっぱなしでは？との事でしたので早速愛知トヨタへ持ち込むと、やはりサーモスタットが開きっぱなしになっているとの事でした。事情を話して何とか松山へ行く前に交換して貰うようにお願いしました。

日曜日は新舞子サンデーをお休みして

ここへ行って来ました。
クラウン絡みの物を手に入れて来ました。

今日は昼休みを延長して

ちょっと見にくいですが、ホーンを交換しました。
BOSCHのベンツホーンの少し小ぶりなタイプの物です。
BOSCHの大きいタイプのベンツホーンも持っていますが、フロントグリルに当たってしまうのでこちらを選択しました。


ホーンリレーも付けました。

天気が雨の予報になっており心配していますが、毎年このイベントは楽しみにしています。
今年も宜しくお願い致します。

約5か月ぶりのブログです。
ブログを書かなければという気は有っても毎日家に帰って来るとどっと疲れが出て来て何もやる気が起きないという日々でした。休日は休日で色々と用事が有り、たまにゆっくり出来ると1日中寝ているという生活を送っていました。

体調はいたって元気ですが、膝の痛みは相変わらずです。先日掛かり付けの整形外科でレントゲンを撮りましたが、昨年に比べて関節の隙間が狭まって来ていると言われました。
父も7月に腰を痛めて医者通いをしておりますが、最近は少しずつですが良くなってきているようです。

さて5月のサクシード納車以降の出来事です。









5月の新舞子サンデーです。
この日はクラウンでお邪魔しました。

この1週間後に

トヨタ博物館のクラシックカーフェスティバルが有りました。

こんな物を自分で作ってラミネート加工をして

初めて参加して来ました。

5月は他にも

プリウスが納車から2年になり、



12か月点検を受けて来ました。
現在の走行距離は納車から間もなく29か月で37,500㎞を少し越えたくらいになります。

6月は新型クラウンが出ましたので

内見会に行って来ました。

ハイブリッドながら6気筒エンジン搭載車が残ったのは良かったです。
実のところ、発売される前の抵抗感は少しずつ薄れて来ています。6気筒エンジン搭載車が残ったというのも有りますが、もしRXの次にセダンを選択するような事になったらクラウンになるかなぁって思っています。
セダンでいちばん欲しいのはLSですが、現実を見るとあの金額はやっぱり厳しいです。

買うかどうかわからないのに担当のセールスに見積書を作らせて変な期待を持って貰うと困るのでネットで見積もりを作ってみました。



もしクラウンにするならこのグレードしかないと思っています。ただ色はプレシャスガレナも良いかな？って思っています。

これも欲しい一品です。

愛知トヨタでアイスコーヒーを出して貰う時に下に敷いてあるこのコースター、手に入らないかな？

今年メルセデスをロールスのファントムに買い替えた弟が

これも買いました。
マセラティのグランツーリスモです。
もちろん中古ですが、以前ブログで紹介したキャデラックのエスカレードを売却してこれに買い替えたそうです。
私的にはグランツーリスモはセドグロですが・・・

こんなクルマはとても買えない私は

20セルシオの純正メッキアルミの新品未使用をヤフオクで手に入れて大満足です。

そんなセルシオですが、以前からタコメーターが時々振れない症状が出ていたので愛知トヨタへ相談して修理をお願いしました。
その際に以前から足回りから出る音が気になっていたのでついでに見て貰ったのですが



思わぬ出費となってしまいました。

ついでに

ヤフオクで手に入れた新品未使用の革とウッドのコンピステアリングに交換しました。

この作業、7月の半ばにセルシオを置いて有る駐車場に愛知トヨタのメカニックが来てメーターを外してから作業完了まで2か月掛かりました。その間セルシオは不動状態でした。

まずメーターを外す際にメカニックがステアリングコラムのカバーにキズを付けてしまい、部品を発注しましたが製廃という事で次に「コラムカバーを専門業者へ塗装に出します」との話でした。しかしまた少し経って「少し時間が掛かりますがコラムカバーの新品が用意出来るようになりました」との事でこれに時間が掛かったのと、最初はメーター修理と言っていたのが実際に業者に出したら部品が揃わないので中古品のメーターを手配してタコメーターを移植するなど色々紆余曲折が有って2か月も掛かってしまいました。メーターの取付は足回りも見て貰う為に愛知トヨタが積車で取りに来ました。時間が掛かったお詫びかステアリングの交換時に元のステアリングから色々と移植する作業が有りましたが、これは無料でやって頂きました。

9月に入って

車検が来たヴォクシーとサヨナラしました。
最終走行距離は

丸5年でこんな感じでした。

クラウンが

納車から1年経ちました。

車検が11月なので今月に開催される四国松山ノーマルレトロの後に車検に出そうと考えていたのですが、愛知トヨタのサービスフロントの方に「今月車検の台数が足りないので協力して貰えませんか？」と言われ



9月末に車検を受けました。
それはそれで良かったのですが

代車が残念でした。
愛知トヨタでは今回初めてレンタカーを貸して貰いました。
営業所からこれに乗って自宅へ帰って来る間に自分のドライビングポジションに合わせようとしましたがどうしてもしっくり来なくて、そのうち腰が痛くなって来たので会社へ行ってRXに乗換えました。
以前代車で借りたアクアもイマイチしっくり来ませんでしたが、これは最悪でした。
今度代車を借りる時には予めこのクルマはNGと伝えるつもりです。
あくまで個人的意見ですが・・・。

昨日の土曜日、サクシードの納車でした。
お昼に弟に会社まで来て貰って愛知トヨタまで乗せて行って貰い

引き取って来ました。

最初にビックリした事は

何とタイヤがハンコック製でした。
トヨタのコストダウンもついにここまで来たか！という感じです。
何でもトヨタのコンパクトカーでもハンコック製のタイヤが装着されている事が有るそうです。
私的にはTOYOのタイヤが付いていてもちょっとガッカリするくらいなので、ハンコックにはちょっと凹みました。

昨日はトヨタ博物館から

クラシックカーフェスティバルの案内が届いていました。




パンフレットです。

あと

エントリー車両のリストです。
私はNo.130です。

今日は午後から雨の中

久しぶりに今津さん宅に行って来ました。

今度の日曜日は新舞子サンデーです。
天候にもよりますが、クラウンでお邪魔させて頂こうかと思っています。

29、30日は私の会社の顧客先での仕事でした。
自動車部品を製作している会社ですが、1日目はセルシオで行きました。
駐車場のセルシオを見てまず常務さんが私に声を掛けて来られました。
「何年式？」なんて話から私のクラウンの話なんかもさせて頂きました。
この後社長さんも私のセルシオを見て常務さんと同じような会話をさせて頂きました。

翌日はクラウンに乗って行くと常務さんが「クラウンに乗って来たねぇ」からまたクルマの話になりました。すると常務さんが2年くらい前まで普段の足車とは別にAE111のカローラセダンのGTのマニュアル車を持っていたと言われました。

ちなみにこの会社の会長さんは初代のトヨペットクラウンをずっと所有されていて、今でも自走出来る状態で維持されているとの事です。

2日から今日まで休みでした。
GW前は以前から行ってみたいと思っていたいすゞプラザへ行きたいと思い、調べたのですがGW中は休みとの事で断念しました。
でも一度行ってみたいと思っているので、今年中には行こうかと考えています。

今日は午後から

クラウンを洗車して

倉庫へしまって来ました。

次は新舞子サンデーの前に出そうかと思っています。
休み前はクラウンで出掛けたいと思っていましたが、結局休みの間にクラウンを動かした走行距離は150㎞くらいでした。

休みの間にブログでカタログなどをアップさせて頂きました。
今はカタログをアップする時にはブログカテゴリーのそれぞれ合ったタイトルを紐付けしていますが、2年くらい前？より以前にアップしたカタログは紐付けしていませんでした。
それらを編集して紐付けしましたので、私がブログでアップしたカタログはすべてカテゴリーのそれぞれ合ったタイトルをクリックして貰えれば見て頂けると思います。

今週は12日の土曜日にサクシードの納車です。
ほんとはGW前でも納車出来たかと思いますが、私が愛知トヨタへ連絡して打ち合わせしなかったのでGW明けになってしまいました。

今日は

93年8月発行のクラウンスタッフマニュアルを紹介させて頂きます。
ロイヤル、マジェスタは14#系、セダン、ステーションワゴンは13#系のそれぞれマイナーチェンジモデルになります。


東名トヨタ売輝営業所の蔵雲係長ってこんなキャラクターをスタッフマニュアルに考える所に若干バブルの名残を感じます(笑)
営業第1係という所まで拘っていますね。


当時の現行モデルで出た不満が書かれています。
主に14#系ロイヤルで言われていた事ですね。




ロイヤル系の外装の変更点が書かれています。
フェンダーマーカーの高さまで変更されていました。




ロイヤルに比べるとマジェスタやセダン、ステーションワゴンの外装の変更点は少ないです。




グレードや仕様の変更点が書かれています。
簡単に言えばコストダウンしています。


この頃はまだマジェスタにしか助手席エアバッグの設定が有りませんでした。

DOPで設定の有った収納式の液晶テレビ、今にして思えば小さな画面で使い物にならないのですが当時はこれでもクルマの中でテレビを見れる事に満足していましたね。


ここから競合する他車との比較が書かれています。


Y32セドグロとの比較です。
当時の双方の価格はわかりませんが、この比較なら当時私はセドグロを選択したでしょう。


この比較も私ならセドグロでしょうね。


Y32ブロアムは前期の顔は好きでしたが、後期は私的にイマイチなのでここはサンルーフが装着出来ない事に涙を呑んでクラウンを選択します。


ここでのマークⅡは90系の前期型です。
私はこの頃はLJ78ランクルプラドに乗っていてその前はY31グロリアだったので、おそらくここでもサンルーフが装着出来ない事に涙を呑んでクラウンを選択したでしょうね。


この比較なら迷う事無くマジェスタを選択したと思います。

私はこの型でステーションワゴンの2.5ロイヤルサルーンを94年1月に購入し乗っていました。購入する時にフロアオートマかコラムオートマにするか最後まで迷いましたが、フロアオートマにするとエアバッグと電動チルト&テレスコのステアリングが選択出来たのでフロアオートマにしました。

このMCは前期型のロイヤル系が不評で、その売り上げの挽回の為に外装に関しては大幅なMCをしましたが、そのツケが装備などのコストダウンにまわって来た感じでしたね。

この頃のトヨタ車はどの車種もバブル期にお金を掛けた所がMCでコストダウンされていました。