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分解したアラジンストーブ39型

この状態で整備して組み立てても

比較的年代が新しい39型だと

ビンテージ感など得られるはずもなく、

ただ、貧乏臭い汚いアラジンが

出来上がってしまいそうです。


なので、

このアラジンストーブは色々とカスタ厶することに決めました。

タンクの塗装を剥がしてポリッシュしてみようと思います。


なにはともあれ、汚れたタンクの洗浄からです。



タンクを洗ってみると比較的状態は良いようです。





ステンレスなので腐食もなく、

キズや凹みもほとんど気にならないレベル。


そして、完成時、耐震装置を覆っているカバーなどは付けずに、

むき出しのメカ感を演出したいと思いますので、

必要のない部分はカットしちゃいます。

<カット前＞


＜カット後）


＜カット前＞


＜カット後＞






ここの左側に延びているプレート部分、

本当はカットしたかったのですが

タンク本体に影響しないで切断することは無理そうなので、

写真のような状態でやめておきました。


カットしている状況ですが、もっと小さなカッターでないと

余計なところを切っちゃって、台無しになっちゃいます。




次は面倒な塗装の剥離ですね～

寒くなってきましたね～　北海道

もう２年半ほど前に入手していた

オンボロのアラジンストーブ39型

ただ「車庫の肥やし」になってましたので

「日の目」を見させてあげようかと。。。


久々にみると、一段と腐食が進んだような～

分解する前に、一通り現状把握をしておきたいと思います。



パッと見は、それほどひどくない感じですが

部分的に腐食が結構進んでます。



下部のフレームなんかは、サビてメッキが完全に浮いてしまってます。



フューエルゲージなども結構サビています。

その割に、ギャラリーや芯外筒は比較的キレイな状態。



内炎板はススなのかホコリなのかで「まっくろくろすけ」ですね～



なんとなく雰囲気がわかったので、まずは分解。



ちょっと、アクシデントが。。。

上側フレームの４本ある縦方向の平鉄を固定しているスタッド溶接が

切れちゃって、１本外れてしまっています。



さてさて、これからどうするか。。。です。

オムニバーナーの圧縮ポンプ、

ギンギンのシルバーでちょっと。。。

カッコ悪い～

ここは全体的にブラックなので、

ブラックで塗装することにします。



圧縮ポンプのここの部分は、

耐熱性を気にする部分ではありませんが、

耐熱スプレーで塗って、

熱を加えたあとの塗膜の強さを

経験してしまうと、やめられません。


ここのハンドル部分は、

手で握ってある程度のトルクで回す必要がありますので、

塗装が剥がれてしまっては大変。


なので、耐熱スプレーで塗装します。


塗装前に塗料が付着しては困る箇所をマスキングします。



密着を強めるために塗装前に

シリコンオフで油分を除去しています。






耐熱スプレーを吹いて、丸２日ほど自然乾燥させたあと、

いつものアラジンストーブで焼きました。



ポンプ内をのぞいてみると、ゴミというのかチリというのか

カスが付着していましたので、

パーツクリーナーを吹いたり、ホワイトガソリンを流し込んで

洗浄しておきました。




どうでしょうか？



カッコ良くなったと思いません？




以下、写真うまく写ってませんが　m(_ _)m


＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞

今回はメッキタンクにColeman508Aの

パーツを移植してメッキ仕様の

Coleman 508A にしてみようと思います。


まずは気分的にもきれいなメッキタンクに

移植パーツも可能な限りきれいなものに

したかったので新品のColeman508Aをゲット！




早速分解していきます。

いきなり分解できた感が漂って？いますが、

実は、燃料バルブ＆フューエルチューブを

30cmのモンキーレンチで外そうとしたのですが、

まったく外れませんでした。




結局、以前にもお世話になった鉄工場に行って、

大きなバイスをお借りして燃料バルブを挟み込んで固定し、

タンク全体を回してなんとか外すことができました。


個体差はあるのかもしれないですが、

過去に何度かここを外しましたが、

このごろの北海道、急激な気象変化で

めっきり朝晩は冷え込んでくる季節に

なっちゃいました。

ちょっと前は

暑かったのに急に寒さが。。。　さむっ


そんなんで、オムニバーナーを

本格的なシーズンを迎える前に準備です。

昨シーズンの終わり、つまり、今年の春先頃から

燃焼の具合が悪くなっていました。

おそらくはジェネレーターまわりの問題と思われるので、

ジェネレーターをクリーニングしておきます。

チラシの宣伝ではございません　(^_^;)



そうそう、ジェネレーターを抜くときは、

火力調整バルブを目一杯開いてから抜くようにした方が良いです。

火力調整バルブを閉じたままだとジェネレーターから

ニードル先端が1cmほど出ている状態なので、

ニードル先端を損傷させてしまう可能性があります。

ここは注意が必要です。


ジェネレーターからニードルを抜きます。




ニードル先端が曲がっています。

先に説明したジェネレーターを抜くときに曲げたものではありませんが、

どうして曲がっちゃってるのでしょう？




サンドペーパーでニードル全体を磨いて付着したカーボンを

除去していきます。


また、先端の曲がりはキザギザ加工されていないペンチで

慎重につまんで矯正しました。



ここで折れたりしたら、ニードルを購入することになります。


クリーニング後にジェネレーターを組み立てて、

オムニバーナーに組み込みます。


試運転をしてみましょう。



火力を弱めにしても問題なくいい感じで燃焼してくれるようになりました。