おひつじ座のB型人間のブログ一覧

E101 ディフェンダーのサーボ固定位置を

車体に固定式から、上下するアクスル上に

移動するに伴って、干渉を回避するために

フレームを大胆にくり抜いてしまっています。

ここの部分の補強を行うのですが、

その前に、オリジナルのサーボを

メタル製のものに換装しておこうと思います。


オリジナルのサーボは、

JX Servo製の5521MGで、おそらくトルクが20kg･cmと思われます。


購入したメタルボディ製のサーボは、トルクが55kg･cm




数値的には３倍弱のトルク性能ということになります。

右側がオリジナル、左側が換装したサーボです。




9imod 55kg 防水サーボ




早速取り付けてみました。



サーボ本体サイズは、ほぼ変わらないので問題なく装着できました。

＜Before＞



＜After＞

普段使いのColeman 502

前回はタンクの塗装をしましたので、

今回は、各パーツのクリーニングと

パッキン関係を新しいものに

交換しようと思います。


燃料バルブは全分解して、各パーツをクエン酸浸けにして、

洗浄したあと、重曹液で中和させました。

＜Befor＞


＜After＞



ジェネレーターも燃料バルブと同様にクリーニングしました。

＜Before＞


＜After＞



バーナーボールとかは、磨くと逆に腐食を進めてしまいますので、

真鍮ブラシで軽く磨いたあと、

AZ　MOrs-001バイク用燃料タンククリーナー　に一晩浸けて

処理し、バーナーフレームは錆を落として、

シルバーの耐熱スプレーで塗装しておきました。


＜Before＞


＜After＞



パッキンは、フィラーキャップのゴムパッキンが少し固くなっていましたので、

一応、交換しておきます。




あと逆止弁のパッキンも交換しました。

黒号（M2 G87）に車載するレンチを

より強力なレンチに新調しました。

これまではメルテックのクロスレンチを

使ってましたが規定のトルクで締めると

クロスレンチではボルトを緩めるのに

非常に体力を使ってしまいます。


基本的にタイヤ交換するような場合は、アームが長いトルクレンチで

緩めるので問題は無いのですが、トルクレンチが手元に無い状況で

ボルトを緩める場合、顔を真っ赤にするぐらい力を込めないと

緩んでくれません。

メルテック(meltec)のクロスレンチも折りたたみタイプなので、

車載用スピードレンチとしては便利でしたが、パワーが必要な場合は

イマイチ感が拭えないです。

購入したレンチは、

SK11(エスケー11) 　SFX-791S



付属するソケットは一般的な17mm/19mm/21mmになります。

プッシュボタン付きで確実にロックしますので、安心感があります。



レンチバーに取り付けるハンドルバーの位置の違いで、

スピードレンチ機能と締付けトルクを大きくできるパワーレンチの両用。



ハンドルバーを真ん中にセットすることで、ソケット部の高速回転が

可能で緩んだボルトを素早く回転させることができます。

基本はこちらの使い方になります。




ハンドルを片方に寄せることで、トルクを掛けやすく、締まった

ホイールボルトを少ない力で緩めることができそうです。

こちらの使い方はあくまでも緊急用としてということになりそうです。



メルテックのレンチのように１個のパーツで完結しないですが、

２つの用途で使用できるのとコンパクトなのは良いと思います。


車載方法はトランクにあるリングに太いマジックテープを取り付けて、

レンチを固定してます。



クルマへの納まりも良く、いい感じです。

もう10年以上も前だったと思います。。。

景気良かった頃に勢いで入れたウイスキー

竹鶴21年

今は、販売されていないんですよね〜

おそらく在庫で残っているものが少量流通し、

そして、えらく高価になっちゃってます。

もともと高価でしたが。。。


楽天で調べても80,000円/本　

いまじゃ、間違いなく買えないし、ましてや「すすきの」のお店で

ボトルを入れるなんてこともできないです。。。


普段、ウイスキーを飲むことはないので忘れ去っていましたが、

この竹鶴の他に、2本ほど入れていたんですね〜



ちょっとお店でウイスキーの話になって、

「そういえば、昔入れたウイスキーあるよ、飲んでみるかい？」って

出されたのが竹鶴21年



竹鶴21年。。。？

ネットで調べると、おそろしい状況に気づき、

グラスにちょこっとだけ入れてもらいました。



そんで、テイストは。。。

やっぱり2000円ぐらいで売っている焼酎の方がいいな。

黒号（M2 G87）の純正ホイールを

基準に、ツライチの検討をしてみます。

純正ホイールに何ミリのスペーサーまで

装着可能なのか、を実車で調査します。

既にダウンサスを装着しているので、

オリジナル状態とは異なりますが、

純正のホイールとタイヤ（ADVAN）で検討してみます。

車検に通る規格値で検討します。

タイヤのはみ出し量は10mm未満、

ホイールは回転軸から前方に30度、後方に50度の角度で

フェンダーからはみ出さないという条件になります。





タイヤの測定


アルミホイールの測定


車の個体差もありますし、スプリングを換えているので、

あくまでも参考程度のお話になりますが。。。


前後に差はあまり無い結果なりましたが、

オリジナル＋５　は全然OKです。

オリジナル+10　だと普通にクリア

オリジナル＋15　ではタイヤはクリアしそうですが

ホイールがギリギリになりそうです。

ホイールの中心では大丈夫ですが、

フロントではホイール中心の後方が微妙です。

実際の装着では変わることも考えられますので、

あくまでも参考程度の情報になりますが、

オリジナル+10（インセット+10）ぐらいが

安心できる範囲になりそうです。