おひつじ座のB型人間のブログ一覧

黒号（M2 ）のブレーキパッド交換の

予約を田代商会さんにお願いしたとき、

長らく決めかねていたフロントリップを

田代商会さんで注文しておきました～

3D Design のカーボンリップです。


フロントリップって、すごくたくさんの形状のものが

販売されていますが、ある程度分類できる感じで

一見、同じに観える商品も微妙に違ったり、ホント種類多すぎ。


そして、結構主張が強いリップがほとんどです。

主張強すぎるのは、ちょっとどうかな～　って個人的な意見。

そんなんで、なかなか良い商品に出会わないです。


これ良いな！と思っても既に販売されていないとか、

妙に高価だったりと、予算と形状が上手くマッチしません。


BMW 純正のCS用のリップが人気のようですが、

キドニーグリルやエアインテークもカーボンにしちゃったし、

逆にCS用リップがグロスブラックであれば買いなんですが。


M Promanceのは、サイドの処理が私としては納得感ないですし、

そもそも、フロントスポイラーとバンパーの間は、

どう掃除するの？と疑問に感じます。

北海道の冬は基本的に走行しない　というのがベストですが、

そうもいきません。

雪、入り込みそうでM Promance は「なし」です。

両サイドの立ち上がりの部分がなければデザイン的に

大人しくて、良い感じなので残念ですね～


そんななか前々から、3D Design のは目立たなくて良いな～

と思ってましたが、入手ルートの関係で購入に踏み込めませんでした。


今回、ブレーキパッドを交換してくれた田代商会で扱ってましたので

この機会に購入に至ったしだいです。


ブレーキパッドの交換のついでに

取り付けてもらおうとも思ったのですが、

基本は自分で！なので、パーツのみ購入しました。


入荷したとのことでお店に取りに行くと。。。箱、でけ〜



これじゃ車にも乗っからないので、スポイラーのみお持ち帰り。



リップスポイラーのほか、両面テープとタッピングビスが付属。



3D Designのパーツナンバーが表示されています。















フロントリップ裏面です。












構想を練って、練り終えたら取り付けます。

黒号（M2 G87）のハンドル

G87で前期型のM2のハンドルは

全体の形状が円形ハンドルでした。

後期型は写真のようにハンドル下側が

水平にカットされたような、いわゆる

Dボトム（D型）ハンドルです。


詳しいことはわかりませんが、室内の細かなところで

前期型と後期型は違うようですが、一番ハッキリとした変更は

このハンドル形状だと思います。



始めてDボトムハンドルの車を運転しましたが、慣れの問題なのか

従来の丸いハンドルの方が操作性は良い感じをうけます。



Dボトムハンドルは、近未来的な印象を与えてくれて、

トップに赤いラインが入るなど、

外観はカッコ良いですがハンドルを回していて、

ちょっとした違和感があるのは払拭できない事実。。。


慣れですかね～

E101 ディフェンダーのサーボ固定位置を

車体に固定式から、上下するアクスル上に

移動するに伴って、干渉を回避するために

フレームを大胆にくり抜いてしまっています。

ここの部分の補強を行うのですが、

その前に、オリジナルのサーボを

メタル製のものに換装しておこうと思います。


オリジナルのサーボは、

JX Servo製の5521MGで、おそらくトルクが20kg･cmと思われます。


購入したメタルボディ製のサーボは、トルクが55kg･cm




数値的には３倍弱のトルク性能ということになります。

右側がオリジナル、左側が換装したサーボです。




9imod 55kg 防水サーボ




早速取り付けてみました。



サーボ本体サイズは、ほぼ変わらないので問題なく装着できました。

＜Before＞



＜After＞

普段使いのColeman 502

前回はタンクの塗装をしましたので、

今回は、各パーツのクリーニングと

パッキン関係を新しいものに

交換しようと思います。


燃料バルブは全分解して、各パーツをクエン酸浸けにして、

洗浄したあと、重曹液で中和させました。

＜Befor＞


＜After＞



ジェネレーターも燃料バルブと同様にクリーニングしました。

＜Before＞


＜After＞



バーナーボールとかは、磨くと逆に腐食を進めてしまいますので、

真鍮ブラシで軽く磨いたあと、

AZ　MOrs-001バイク用燃料タンククリーナー　に一晩浸けて

処理し、バーナーフレームは錆を落として、

シルバーの耐熱スプレーで塗装しておきました。


＜Before＞


＜After＞



パッキンは、フィラーキャップのゴムパッキンが少し固くなっていましたので、

一応、交換しておきます。




あと逆止弁のパッキンも交換しました。

黒号（M2 G87）に車載するレンチを

より強力なレンチに新調しました。

これまではメルテックのクロスレンチを

使ってましたが規定のトルクで締めると

クロスレンチではボルトを緩めるのに

非常に体力を使ってしまいます。


基本的にタイヤ交換するような場合は、アームが長いトルクレンチで

緩めるので問題は無いのですが、トルクレンチが手元に無い状況で

ボルトを緩める場合、顔を真っ赤にするぐらい力を込めないと

緩んでくれません。

メルテック(meltec)のクロスレンチも折りたたみタイプなので、

車載用スピードレンチとしては便利でしたが、パワーが必要な場合は

イマイチ感が拭えないです。

購入したレンチは、

SK11(エスケー11) 　SFX-791S



付属するソケットは一般的な17mm/19mm/21mmになります。

プッシュボタン付きで確実にロックしますので、安心感があります。



レンチバーに取り付けるハンドルバーの位置の違いで、

スピードレンチ機能と締付けトルクを大きくできるパワーレンチの両用。



ハンドルバーを真ん中にセットすることで、ソケット部の高速回転が

可能で緩んだボルトを素早く回転させることができます。

基本はこちらの使い方になります。




ハンドルを片方に寄せることで、トルクを掛けやすく、締まった

ホイールボルトを少ない力で緩めることができそうです。

こちらの使い方はあくまでも緊急用としてということになりそうです。



メルテックのレンチのように１個のパーツで完結しないですが、

２つの用途で使用できるのとコンパクトなのは良いと思います。


車載方法はトランクにあるリングに太いマジックテープを取り付けて、

レンチを固定してます。



クルマへの納まりも良く、いい感じです。