めちゃカワイのブログ一覧

今日はディレイラー等の換装の前に

birdy君のカセットロックリングを

換装してみます。

大分前から入手していたもので

おそらく今では入手できないでしょう。


入手困難なレア品とか性能が良いとかそんなことはなく、

そのうち交換と思って在庫していたのですが

一時紛失して（ありかが不明に）いたところ、

思いもしないところから発見？されましたので、

また行方不明になる前に交換しておきたいと思います。


スプロケットがSRAMなのでロックリングもSRAMの

ロックリングで固定していましたが、

TOKEN製のロックリングに換装したいと思います。



シルバーからブラックにすることで、

チラッとみえるブラックのロックリングが渋い、ってなことには

ならないでしょうがアクセントぐらいにはなるでしょう。


換装前です。

一般的なシルバーのロックリングなので特に何も言うことがありません。



ブラックのロックリングに交換したら、なんとなくワンポイントが

入ったような感じがGoodと思うのですが、私だけ？



重量の変化をたしかめてみます。


これまでのロックリング　5.0g



交換したロックリング5.0g



重量変化はなかったです。

オリジナルのBD-1から1471.5ｇの軽量化、

現在重量は8270.5ｇ　です。

前回、birdy君にクランクとギアを

取り付けました。


これでやっとBD-1のお姿が明確に

なったのではないでしょうか？


今後は、フロント＆リアのディレイラー、

そしてシフト＆ブレーキケーブルを取り付ければ

完了になります。



2018年6月に中古で入手してから、7年ちょっと。

よく処分もせずに、ここまで来たな～という感じですね～



完成までは、まだ試行錯誤が必要になりそうですが、

なんとか生きているうちに？　完成させたいです　^^;

しばらくぶりにBD-1ネタでも。

今回は、クランクとギア関係を

ボトムブラケット（BB）に

取り付けてみたいと思います。

すでにクランクにアウターギアと

インナーギアを組み付けていますので、

一体となったパーツをBBに取り付けます。


まずは、取り付けたBBの確認です、

と言っても別に何をするわけでもなく。




アウターギアとインナーギアと一体になったクランクをBB軸に合わせ




BBの軸に押し込みます。




フィキシングボルトをBBの軸にねじ込みます。




あとはレンチで締め込んでいきます。




右側（ギア側）の取り付け完了です。




左側のクランクを同様に取り付けます。




これにてクランクにアウターギアとインナーギアの取り付けが

完了しました。。。

BD-1のこの前換装した

ボトムブラケットに関して重量を

レポートしていませんでしたので、

新旧のボトムブラケットの重量を

記録しておきたいと思います。


古いボトムブラケット（BB）、もともとBD-1に装着されていた

BBになりますが、どこのメーカーなのかは不明ですが、
　
VP-BC80　なるボトムブラケット。



重量を測ってみると　340.0g




換装した　TOKEN TK868CT JISスクエア は　169.5g

今回のBB換装で、170.5g　軽くなったことになります。




チェーンリングボルトを交換した時点で

1301.0ｇの軽量化ができていましたので、

1301.0ｇ＋170.5g＝1471.5ｇ　の軽量化となっています。


Birdy君の現在の重量は、

8101.0ｇ＋169.5g＝8270.5ｇ　です。

この前、ボトムブラケット（BB）の

軸長を118mmにしてみましたが、

実際に装着してみると、

チェーンラインが微妙でした。

もう少し、軸長が長くて良いかな？　

って感じでしたので、

軸長が122.5mmのものを購入。



TOKEN TK868CT JIS BB 68-122.5 チタン軸 ボトムブラケット

なるものです。



チタン軸とある通り、結構なお値段のモデルです。

取付は特に問題なく装着できました。



BBをねじ込む前にグリスをタップリとヌリヌリして、



BB本体側をねじ込みます。





次に反対側のキャップというかナットというか、

名前なんていうんだ？　というパーツもグリスを塗って

ねじ込んでいきます。



はみ出したグリスを拭き取ったら完了です。



結構高額なパーツではありますが、

クランクなどを取り付けてしまうとほとんどが隠れてしまう

縁の下の力持ち？　のパーツです。。。

実際、力を伝達する重要な役割を果たしますしね～