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クランクの整備でいっぱいで

忘れてました～

いつもの重量測定です。

さてさて、結果はいかに。。。

オリジナルクランクセットにはチェーンリングのほか、

パッシュガードも付属していましたので

それを除いた重量での比較です。


オリジナルクランクは、515.0g




DURA-ACE FC-7400は、466.0g




クランクの交換で

49.0gの軽量化です。

前回のシートピラーストッパー用ボルト換装時点で

1203.0g　の軽量化となっていましたので、

今回でトータル

1203.0g＋49.0g＝1252.0g の軽量化となっています。


Birdy君の現在の重量は、

7426.5g＋466.0g＝7892.5g　です。

今回は前回研磨したクランクの

DURA-ACE　のロゴの墨入れを

やってみたいと思います。

入手時から、ほとんど消えてました。


研磨したカスがロゴの溝に入り込んでしまってますので、

パーツクリーナーで洗浄します。


まずはパーツクリナーを吹いて



溝に入り込んだ汚れを除去します。




次に墨入れした塗料が剥がれないようにシリコンオフで脱脂します。




あとはマッドブラックの車用塗料を筆でロゴの溝に流し込みます。



塗料が硬化するのを待ちます。



塗料が硬化したあとに、はみ出た塗料を削りおとす工程です。



完成になります。

久々のBirdy君の整備をしてみました。

今回はクランクのお話です。

オリジナルのクランクは、

ブラックの艶消しで、

ギアにはパッシュガードを装着。


そして交換したクランクは、今や入手困難な

DURA-ACE FC-7400 　

入手困難とは言いつつオークションなどでは

入手できますが、価格が安くても１万円後半のお値段で、

ある意味入手困難な状態にかわりはないと思います　(^_^;)

　　↓　　オリジナルのクランク



入手したクランクも決して状態が良い方ではないですが、

現在、オークションで販売されているクランクに比べると

状態は良いのかな～　っという思い込み。。。

　　↓　　DURA-ACE FC-7400 　






状態、良いとは言えないかな　(^_^;)




まずは、ディスクグラインダーに取り付けたサンダーで

深いキズを削って目立たなくしていきます。








次に、赤棒、白棒、青棒の順に研磨して、



今回は終了です。

今回は、クランク換装などの前に

小物の軽量化を目指します。

シートピラーストッパー用ボルトの

換装のお話です。


シートピラーストッパー用ボルト？

なんのこっちゃ？

ということになっちゃいますが、BD-1を折りたたんだ時に、

シートポストが車体に直接あたらないように、

プラスチックのボルトの頭でシートポストと接するように

するためのボルトになります。


なので、当然のことながら折りたたまなければ必要のないパーツです。

基本的に折りたたむことはなさそうですが、

BD-1の機能の重要なひとつとして、

折りたたみ機能は考えておく必要があります。



なので、このボルトを軽量なものに換装します。


オリジナルのシートピラーストッパー用ボルト重量は、
7.0g


換装したナイロン製と思われるボルトの重量は、
1.5g


小さなパーツで、重量減は少ないですが減少率からいうと

大変な重量を減らせたことになります。




ボルトの交換で

5.5g　の軽量化です。

サドル付けました。

ここまで組み上げると

Birdy君も立派なBD-1として

見えてきましたね～


前に紹介したサドルクランプを取り付けたので

サドルも取り付けました。

それにしても、長い時間をかけて

コツコツとここまでやってきたものです　(;_;)


もともとワインレッドっぽいメタリックをポリッシュ、

ブラック中心の各パーツをポリッシュしたシルバーに

換装してきてこの状態になっています。。。

↓　入手時の状態



今後においても、パーツ類はシルバーをメインに進めていきたいと思います。


今後メインは

クランクやチェーンリングやディレイラー関係など、

駆動に関係するパーツの取付、換装に移ってきます。


ここのパーツを何にするか、なやみどころですね～

BD-1なので、軽量化パーツよりは質感、第一ですかね～

サドル取付前


サドル取付後