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デイトナ(DAYTONA) ライザー用スタッドボルトセットで、

もともとは、オートバイ用のパーツになります。


輸入車の場合、ホイールをボルトで固定しますが、

装着時に、ホイール穴を合わせるのが結構大変なので、

センタリングピンがあると便利です。


特に、スペーサーを装着している場合は、これがないと

スペーサーがズレて収拾がつかない状態になりかねません。




前に乗っていたBMWはセンタリングピンが付属していたと

思うのですが、M3には付属していません。


センタリングピンをネットで探しても、

M3のエンジンオイルです。

EDGE/エッジ 10W-60 SN 20L缶


粘度が10W-60の商品が非常に小さく、かつ高価です。


100％化学合成油（化学合成油）で、高性能タイプのオイルになります。

価格から明らかに高性能ってわかりますけどね～

アクラポビッチのマフラーカッターが

純正のエアフィルターに不満はないのですが、交換時期も考え、

サードパーティー製のものを探しました。

定番は、K&N なんでしょうが、あえて違うメーカーのものを物色。


結構評判が良さそうな　

aFe POWER 乾式タイプ純正交換フィルター　を購入。

フロントホイールに引き続き、BMW純正のM3用リアホイールです。

サイズは、9.5J×18　ET23　です。


フロントホイールにくらべ、

リム幅が１インチ（25mm）大きくなっています。


ホイールは、今、中国との関係で話題のイタリア製


フロント同様、タイヤ中心位置でフェンダーから鉛直に糸を垂らすして、

フェンダーとホイール面までの距離を測ると

上側は18mm、


下側は2mm程度ありました。


リム幅を変えない場合、ホイール上側を基準に考えると、

5mm程度余裕をみて

インセットはET10程度まで行けそうです（計算上）


リム幅を10Jにすれば、リム幅の1/2だけ外にでますので、

ET15程度は大丈夫　ってことになりそうです。



でも、ホイール下側は純正のインセットでも厳しい状況なので、

インセットを小さくするのは車検を考えると難しいのかも？