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週刊トヨタ2000GTの番外編

プラグコードの巻

その２　です。


今回は、プラグ側のコネクタの作成。

電線コードがちょうど入る外径1.6mm、

内径1.15mmの真鍮棒を適当な長さにカット。

１本、完成品が混じっています　m(_ _)m



電線コードに通して、コードの長さを調整してから、

真鍮棒内部にポリ類も接着可能な接着剤を塗って、

真鍮棒と電線コードを接着します。


次に、適当な長さにカットした熱収縮チューブを電線コードに

挿入し、ハンダゴテで位置を調整しながら固定します。


その後、収縮チューブの端部の整正と長さを調節するため、

カッターを使って余分なチューブをカットします。





次に、長さ1mm程度にカットした一回り太いサイズの真鍮棒を

先に取り付けた真鍮棒に通し、熱収縮チューブに接触させた位置で

エポキシ接着剤で固定して、プラグ側も完成です。


やはりプラグコードは

赤が映えますねえ～

週刊トヨタ2000GTの番外編

プラグコードの巻

です。


オリジナルでも、全然問題ないですが、

昔からプラグコードは赤と決めていたので。。。

まずは、プラグコード作成のための素材です。

真鍮棒のセット、熱収縮チューブ、径１mm程度の電線



真鍮棒のセットは４種類の太さがセットになったもので、

細い順に挿入することが可能です。




まずは、デストリビューター側のプラグ部分です。

真鍮棒は外径1.1mm、内径0.45mmというサイズで、

電線コードは被覆を剥がし、電線部のみ真鍮棒に挿入。

この時、簡単に抜けないようにエポキシ接着剤で固定です。





次に外径1.6mm、内径1.15mmの真鍮棒を

電線コードと真鍮棒、同じラップ長になるように接着剤をつけてかぶせ、




最後に熱収縮チューブを適当な長さで処理して、

デスビ側が完成となります（右側が完成品）。

週刊トヨタ2000GT　の

第13号　です。

今号で全体の20％が

発行されたことになります。

先は長い？ですね～




第13号のマガジンは、

TOYOTA2000GTストーリー（1966年東京モーターショーと皇太子殿下）、

デザイン＆メカニズム（リトラクタブルヘッドライト）、

GT伝説（スプリンター・トレノ）、

またもやカルチャー・カプセルに関する記事、ないですね〜



リトラクタブルヘッドライト、日本で最初のクルマが

トヨタ2000GTだったんですね〜


三菱のスタリオンとかRX-7、セリカ、MR-2とかを思い出しますが、

たしかにトヨタ２０００GTもそうですよね〜

でも、でっかいフォグランプの印象が強くて

リトラクタブルヘッドライトって印象薄いです。。。




第13号のパーツは、

1.ナンバープレートフレーム

2.両面テープ

3.ナンバープレート

4.デストリビューターキャップ

5.イグニッションコイル

6.スパークプラグコード

の６点です。




イグニッションコイルとプラグコードのディテールがイマイチなので、

今後、何か考えないといけないですね〜



組立は、

ナンバープレート関係のほか、プラグコードとイグニッションコイルの取り付け関係。

ナンバープレート関係は、今やる必要ありませんので、スルー！




プラグコードとイグニッションコイルを

組立マニュアルに従って組み立てて、完了です！

プラグコード取り付け段階で、

プラグコードが花形満の髪型のようになってますね～

あれ～、花形満知らない？　巨人の星の・・・

昭和の話はさておいて、




これで、なんの不具合もないのですが、

やはりプラグコードはレッドが良いということで仕様変更かな〜



プラグコードのカスタマイズは今後ということで。。。


あら？　ファンベルトどこ行った？？

週刊トヨタ2000GTの番外編

アクセラレーターリンクシャフトの巻

その２です。


今回は、キャブレタースロットアームを引くためのアームの製作です。

アームの本体はアルミ板を切り出し、

それに真鍮棒を3mm程度にカットしたものを

接着剤で固定します。



その後、シャフトが通る部分とキャブレタースロットアームを引くためのジョイントを

固定するための穴を２個所設けます。

最初の写真の右から２個めのパーツはアクセルと連動するアームです。




ヤスリでアームのかたちを整え、ゴールドに着色して

虫ピンをカットしたパーツを接着して完成です。


試作品のつもりで製作したものも含みますので、

虫ピンの長さがそろってません。。。

面倒くさいので、これでOKにしましょう　m(_ _)m

週刊トヨタ2000GT　の

第12号　です。








第12号のマガジンは、

TOYOTA2000GTストーリー（ヤマハとの出会い）、

デザイン＆メカニズム（ドア）、

GT伝説（マツダ・コスモスポーツ）、

カルチャー・カプセル（福沢幸雄）

に関する記事となってます。

出ましたねえ〜、

マツダ・コスモスポーツ

マツダ・コスモスポーツ、トヨタ2000GTと同じ年に登場したんですね〜


マツダって言えばロータリー

レシプロエンジンに比べると構造は圧倒的に簡単なんですが、

昔から燃費が悪いって酷評されていたところもありますが、

速いクルマが多かったです！

私なんかは、帰マン（帰ってきたウルトラマン）で使われていたクルマだあ〜

って記憶が一番ですね〜

ウルトラセブンのポインターほどのインパクトはないですが。。。



第12号のパーツは、

エキゾーストセンターパイプと工具のクロスレンチ。

クロスレンチ、タッピングなどで今後の組み立てで使うんでしょう。。。



組立は、なんてことないミッション。

５号で組み立てたマフラーにセンターパイプを合わせてみるというもの。。。

組立マニュアルでは、

３枚目の写真の状態をマスキングテープで仮止めしておくという指令？

別に仮止めしておく必要ないし。。。

意味分かんない。。。　みたいな。

で、仮止めなどしないで組み合わせてみて外して、

完了です。

まったく、なんだかなぁ〜