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週刊トヨタ2000GTの番外編

アクセラレーターリンクシャフトの巻

その１です。


パーツとして付属してくる

アクセラレーターリンクシャフトですが、

シャフトというだけあって、ホントただのバーです。

こんなバーがエンジンルームにあったとして、何に使う？

洗車したタオルをかける物干し竿？

そんな事ないですよね〜


本当はスロットを開閉、

調整するためのパーツがバーに取り付けられています。


あまりにひどい省略なので、

ここは少しオリジナルに近づけたいと思います。

ちなみに実車のアクセラレーターリンクシャフトまわりはこんな感じになります。




最終目標は、

キャブレター本体サイドに取り付けたキャブレタースロットアームと

アクセラレーターリンクシャフトを連動する仕組みを再現したいと思います。


今回は、これ！なんていうパーツかわかりませんが、

１個のパーツに３個の調整ネジがついていますので、

スロットなどの開閉を調整する

パーツなのかもしれません。。。


以降、正確な名称等わかりませんので、あしからず　m(_ _)m

まずは、アルミシートからおおよその大きさに切り出し、

ヤスリなどで整形していきます。

次に、３個所にネジを取り付ける穴をあけて、パーツのかたちを整えます。



ちなみにパーツの長さは6mmです。

実車のパーツはスプリングを通したかたちでボルトが

つけられていますので、それを再現してみたいと思います。



ゴールドに着色して、

スプリングを適当な長さでカット、

ボルトを通して接着剤で固定して完成です。




あらら！。。。

ネジがアッチ向いてホイ！　みたく勝手な方向向いてますね～

あとで修正しておきます　m(_ _)m

週刊トヨタ2000GT　の

第11号　です。






第11号のマガジンは、

TOYOTA2000GTストーリー
（2000GTの美しいフォルム－職人の手が叩きだした試作ボディ－）、

デザイン＆メカニズム（ボンネット）、

GT伝説（ロータス・エラン）、

今回号はカルチャー・カプセルの記事がないですね〜


今は、ボディはプレス加工で大量生産できるのでしょうが、

トヨタ2000GTは１台１台、叩き出して加工したとのこと。。。(・∀・)」

ということは、１台１台が微妙に異なる造形になるということ。

一品限りってことですよね〜

なんかすごいですよね。。。

それに、叩き出しで、あの曲線を再現するなんて、

まさに匠のなせる技です！




第11号のパーツは、

①プーリー、

②ウォーターポンプ・プーリー、

③オルタネーターファン、

④ウォーターポンプ、

⑤オルタネーターブラケット、

⑥Vベルトです。

です。


エンジンまわりの小パーツがテンコ盛りです。


組み立ては、

またまた、やってくれますデアゴースティーニさん！

組み立てたエンジンブロックをまたもや分解する作業手順。



なんと、今回はビスで固定していたパーツを外して、

今号提供のパーツを取り付けるという大技に。。。


①第３号で取り付けたエンジン前部のシリンダーブロックのカバーを
　２本のビスを緩めて外します。

②①のシリンダーブロックカバー裏側に今号提供の
　オルタネーターブラケットを取り付け、ブラケットに
　ウォーターポンプを取り付けます。


③前部シリンダーブロックカバーをビスで締めてもとに戻します。

④オルタネーターファンをオルタネーターブラケットにはめ込みます。

⑤２種類のプーリーを取り付けます。

⑥Vベルトをオルタネーターと⑤の２箇所のプーリーに掛けて




完成です。

エンジン、様になってきました。。。

８月も終わりですね～


昨年の８月と言えば、４回連続で台風が上陸するなど、

北海道の台風災害でひどいことになってました。


週末、台風15号が太平洋からオホーツク海に抜けて

急激に発達する予報となっていますので、

被害等が心配されますね～




さて、週刊トヨタ2000GTの番外編

キャブレターの巻

でございます。


いやいや、このキャブレターにはビックリです。

表側はゆるせるとして、

裏側は、見るも無残な状態です。

下半分がなく、造形もプラスチック量を極力少なくしようという

企業努力？がみてとれます。。。


このまま組み込もうとも思いましたが、

インテークエアコネクター脱着でキャブレターのパーツを

壊した勢いで、ちょっとディテールアップをしてみました～


オリジナルはこんな感じ　↓


そもそもが小さいパーツに、大きさが5mm程度のパーツを造り込みますので、

オリジナルとはスケール感がちょっと違ってしまいますが、

そこは、自己満足ということで進めたいと思います。


After　↓

キャブレタースロットアームにスプリングを

取り付けたり、ボルト関係、名称がわかない部品を

なんとなく造り込んで、接着剤にてペタッ！



でも、小さくて上手くペタッっていかないんですよね～

他のパーツを取り付ける際に取れたりして。。。

一応、蝶ネジなんかも再現してみました～


老眼と震える手にムチ打って、完成です。

週刊トヨタ2000GT　の

第10号　です。



第10号のマガジンは、

TOYOTA2000GTストーリー（動かせられたフロントピラー）、

デザイン＆メカニズム（リアバンパー）、

GT伝説（パブリカ・コンバーチブル）、

カルチャー・カプセル（鉄腕アトム）

に関する記事となってます。


トヨタ2000GTのリアバンパー。。。

すごいですね～

バンパーというデザイン的な名称だけで、

機能的には、ほとんどハリボテ状態。

衝突したら。。。

ほとんど、意味なさないですよね～

ホント、すごいですね～

もう、すごいとしか言いようがありません　(-_-;)





第10号のパーツは、

ディストリビューターのパーツ２点、

ベンチレーションチューブ、

アクセラレーターリンクシャフトで、

今回のパーツより存在感十分のカバークロス

です。





どっちがオマケなのか、良くわかりませんね～

エンツォ・フェラーリにも、茶色いカバークロスが提供されましたが、

デアゴースティーニでは、標準のサービスなんでしょうか。



組み立ては、

①２つに分割されたデスビを組み合わせます。

②①をエンジンブロック前面の
　ディストリビューター・ドリブンギアスリーブに差し込みます。

③アクセラレーターリンクシャフトをエンジンヘッド下、
　シリンダーブロック上方に取り付けます。


④ベンチレーションチューブを

エンジンブロックの所定の位置に取り付けます。



今回の組み立ては、これにて終了。。。

おしまいです。
　

週刊トヨタ2000GTの番外編

インテークエアコネクターの巻

その２でございます。


前回のインテークエアコネクターの番外編で、

思わぬ失態をしてしまい、設計変更です。


３つの穴が開いてしまいましたので、

ボルトを装着しない個所の穴を埋める必要があります。


クルマ用のパテで穴を埋め、サンドペーパーで整形後、

プラックで塗装します。


気温が高い時に塗装してしまいましたので、塗装の出来がイマイチ　(T_T)

まあ、仕方ないでしょう。。。


あとは、ワッシャーと六角ボルトを取り付けて、

紆余曲折のあったインテークエアコネクターのカスタマイズも完了です。




これで、安心してコーションシールを貼り付けることができます。