めちゃカワイのブログ一覧

週刊トヨタ2000GT　の

第32号　です。

今回は、アクセル回りとトランク関係の

パーツの組み立てのようです。



第32号のマガジンは、

TOYOTA2000GTストーリー（３M型DOHCエンジンの開発）、

デザイン＆メカニズム（ファイナルギアとLSD）、

GT伝説（トヨペットクラウン）、

カルチャー・カプセルはなしです。


GT伝説でトヨペットクラウンですかね〜

GT=Gran Turismo（グランツーリスモ）で、

本来は、高性能でラグジュアリー性をある車を意味したもので、

ゆったりと優雅に走る車を総称していたと聞きます。

でも、日本でもGTと言えば、スポーツ性のある車を意味する通り、

ある時期から、GTと言えばレースなどに出るような高性能エンジンを積んだ車をハッキリ言って、スペアタイヤつけると工具類、見えなくなります　(;_;)

週刊トヨタ2000GT　の

第31号　です。

今回は、トランク回りの

パーツの組み立てのようです。




第31号のマガジンは、

TOYOTA2000GTストーリー（スピードトライアル秘話　津々見友彦）、

デザイン＆メカニズム（リアサスペンション）、

GT伝説（シボレーコルベット）、

カルチャー・カプセルはボブ・ディランです。




今号で提供されるパーツは、

1.スペアタイヤ
2.スペアタイヤ用ホイール
3.フューエルタンク
4.フューエルセンダゲージ

の４点です。


今回提供されるスペアタイヤは、

厚さを半分ぐらいにカットされたもの。。。

応急用タイヤではないみたいなので、

何かの関係でモデル化で半分にしたんでしょうかね～

組み立てガイドには、

「スペアタイヤはこれまでに組み立てた前後輪とは異なり、

モデル用にアレンジしたハーフタイプを採用した。

シャシーフレームへの干渉を抑えながら、

実感豊かに再現された仕様を楽しんでもらいたい」

だそうです。。。？

単に、まともなタイヤ幅にすると、

モデル化段階で支障がでるために、半分にしたとしか感じませんが～

仕様を楽しんでもらいたい。。。

なんか上目遣いの言い回しが気に食わないですね～

これだから、最近、アシェットのほうが元気いいのでは。。。



今回の組立は、

①スペア用ホイールにスペアタイヤを組み込む。

②30号で組み立てたキャビンフロアを用意し、


フューエルタンクを取り付ける。



③フューエルセンダゲージをフューエルタンクに取り付ける



④フューエルセンダゲージのホースを所定の位置に差し込む


以上で組み立ては完了ですが、

実は、ここで間違いをおかしてしまいましたね～

スペアタイヤを組み込む方向を逆にしてしまったようです。。。



正しい組み込み方向はこれでいいようです　<(_ _)>



スペアタイヤを収納スペースに納めて完了です。

週刊トヨタ2000GT　の

第30号　です。

今回は、

これまでに無い大きさのパーツです。



パーツ自体はキャビンフロアとビス２種類だけですが、

組立には、過去に提供されたパーツを組み立てるようです。


第30号のマガジンは、

TOYOTA2000GTストーリー
（日本初の1000kmレースをTOYOTA2000GTで制覇）、

デザイン＆メカニズム（フロントサスペンション）、

GT伝説（ホンダシビック）、

カルチャー・カプセルはナシです。

でましたね～


シビック！

そのうち出てくるかと思ってましたが、

30号という節目で掲載されました～

昔もそうなのでしょうが、

最近のシビックはタイプRだけでなく、

スポーツ志向に傾いています。。。

現行のハッチバックなども良いですよね～





さてさて、

今号で提供されるパーツは、

1.キャビンフロア
2.ビス２種類

です。



そのほか、以前に組み立てたパーツ類を用意します。




これらのパーツをキャビンフロアに取り付けていきます。


今回の組立は、

①キャビンフロアに29号で組み立てたセンターコンソールをビス止め

②①に29号で提供されたシフトコンソールプレートとシフトコンソールパネルと
重ねてビス止め

③シフトレバーに関係する３つのパーツを組み合わせて、これまた②にビス止め

④27号で組み立てたカーテシボックスを③に３本のビスで固定

これに、３号と８号で提供されたシート関係を用意します。





⑤運転席シート、助手席シートをそれぞれ２本のビスで固定





これにて今回の組立は完了になります。

週刊トヨタ2000GT　の

第29号　です。

今回はまたまた、インテリア関係のパーツ組立です。

イレギュラーが２度続いて元に戻りましたね〜





第29のマガジンは、

TOYOTA2000GTストーリー（1967年鈴鹿500kmレース）、

デザイン＆メカニズム（４輪ディスクブレーキ）、

GT伝説（トヨタセンチュリー）、

カルチャー・カプセル（力道山ブーム到来）

となっています。


センチュリーがGT？

国産でVIPカーと言えば、トヨタのセンチュリー、日産のプレジデントでしょうか。

センチュリーが発売されたのが1967年とのこと。

当時、トヨタ2000GTと同じような価格設定だったようです。

当時は3000CCで150PS

全長4980mmで重量が1800kg、150PSですから、

これがGT伝説の１台になるのでしょうか？？


今号で提供されるパーツは、

1.センターコンソール
2.エアベント２個
3.シフトコンソールプレート
4.シフトコンソールパネル
5.シフトレバーベース
6.シフトレバーカバー
7.シフトレバー

です。

今回の組立は、センターコンソールとエアベント２個のみで、

残りのパーツは今回は使用しません。



コンソールボックスの両サイドにエアベントを

差し込んで固定して完了になります。

週刊トヨタ2000GT　の

第28号　です。

今回はデフケースの

組立です。




最近は、インテリア関係のパーツ組立でしたので、

いきなり駆動系に移行です。

このイレギュラー感がたまんないですね〜


第28のマガジンは、

TOYOTA2000GTストーリー（１カ月足らずの突貫作業「007は二度死ぬ」ボンドカー）、

デザイン＆メカニズム（オイルクーラー）、

GT伝説（日野コンテッサ）、

カルチャー・カプセル（プラレール発売）

となっています。




今号で提供されるパーツは、

1.デフケース＆プロペラシャフト
2.デフケース

の２点です。



デフ＆シャフトは結構精巧に造形されていますが、

ここはもう少し凝って、ユニバーサル・ジョイント部を

実際の構造のように可動するようにしてもらいたかったですね〜

それに加えて、後輪をまわすとプロペラシャフトが回転するなんて

いうギミックを追加するのは難しいですかね〜




組立は、

デフケース＆プロペラシャフトが一体成型になったパーツに

デフケースをはめ込んで完了になります。