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純正ダンパーからオイルダンバーに交換していた

MN-128 BK ディフェンダーですが、

オイルダンパーとして基本的機能には

全く不満はなかったのですが、

唯一、ストロークが足りない感じが。


オリジナル状態とほぼ同じ長さ、ストロークですが

もう少し欲しいかな　って感じです。


ダンパー全長を長くしないで

ストロークがもっと欲しいと思っても実際のところは

全長を長くしないとストロークも稼げません。

なので、オイルダンパーをより長いものに換装します。


オリジナルに換えて取り付けていたオイルダンパーは、

取付穴間隔が68mm程度。


今回は穴間隔が80mmのものを色違いで２個購入。



チタン色


ブラック×オレンジ



マットなブラックのラングラーはできるだけブラックで

統一したかったのでダンパーのパーツを入れ換えて

できる限りブラック化をしたいと思います。


まずはダンパーのカラーを変える必要のあるパーツを分解。



そして、各パーツを入れ換えてブラック系の仕様に変更します。


オレンジのダンパーをラングラーに装着しても、

それなりに違和感ないとは思いますが

オレンジのパーツをチタン色（のような色）へと変更しました。


こんな感じになりました～



それで、購入したダンパーのオリジナルの仕様が、

ピストンロッドにゴム製のワッシャー状の緩衝材がはめられており、

その緩衝材の厚み分だけ圧縮側のストロークが少なくなります。



本来は外したらマズイのかもしれませんが、外してしまいました。

これだけでストロークが13mmから18mm程度にアップしました。



組み換え完了です。

MN-128 BK ラングラー　

メタルパーツ換装　第三弾

今回はリアバッテリーブラケットの

換装をやってみたいと思います。

こちらのパーツもフロント側と同様に

なんと名付けて良いのか悩ましいのですが、

なんとなくこの名称で紹介したいと思います　m(_ _)m

このパーツは前回のフロントパーツと同様に

左右のフレームを連結するパーツになります。



取付は、フロント側と同様です。



オリジナルのパーツを固定しているネジを外して、

オリジナルパーツを取り外して、



新しい金属パーツを所定の位置に

ねじ留めするだけです。

オリジナルのパーツには、ESCなどの基盤が取り付けられていますので、

基盤を外して、パーツをスライドさせて取り除きます。



あとは換装するパーツを取り付けて完了になります。




そこで、はたと気がついた～



バッテリー交換するのにボディ外す必要なくね～？

これは大きな問題ですよね～

なんたってMN-128は、ボディとシャーシはタッピングネジ８本で

固定されています。

バッテリー交換の都度、ネジ８本外す？

ってのも問題だけど、毎回タッピングビスを外していると、

すぐにバカネジになりそう　(T_T)

おそろしい。。。


問題は問題として受け止めて、そのうち考えましょう。


とりあえず、

こちらも新旧両方のパーツの重量を測定しておきます。

オリジナルは39g




換装した金属パーツは68g



リアバッテリーブラケット交換で

29gの重量増です。

メタルパーツ等への換装でトータル494gの重量増

＜Before＞


＜After＞

MN-128 BK ラングラー　

メタルパーツ換装　第二弾

今回はフロントバンパーブラケットの

換装を行います。

パーツの名称として、

なんと言えば良いのか悩ましいです。


このパーツは左右のフレームを連結するパーツで

結構、重要なパーツになります。

たしかにフロントバンパーを取り付けるパーツになりますし、

購入先のサイトでそのような名称で販売されていましたので、

このような呼び方にしたいと思います。




このパーツの他に、リア側のフレームを連結するパーツも

同時に購入したのですが、こちらが先に到着しましたので

先に取り付けたいと思います。

購入先によっては、随分と到着日が異なるようで、

１週間ほどのタイムラグがあるようです。


取付はオリジナルのパーツを固定しているネジをすべて外して、

オリジナルのパーツを取り外して新しいメタルパーツを

セットし、ねじ留めするだけです。

ですが、フロント側の結構な部分のパーツを外す必要があります。


フロントバンパー、サスペンションブラケット、フロントギアボックスを

固定しているネジをすべて取り外し、

MN-128 BK　ラングラー　

メタルパーツ換装　第一弾

今回はショックアブソーバーの

サスペンションブラケットのメタル化です。


個人的な考えですが、このパーツを

メタル化した方が良いかという疑問を感じます。


オリジナルは比較的軟質なプラスチック製を思われますが、

これをメタルに交換すると衝撃の吸収性が明らかに落ちます。

ここを剛体のパーツにすると違う箇所に荷重の歪みが

作用して良からぬことにならないか、ちょっと疑問です。

プラスチックでマウントブラケット全体が変形し、

元に戻るプロセスで外力を吸収するということもありそうです。


まあ、そんなことを考えているとメタル化ができませんので、

大丈夫と自分に言い聞かせて換装を進めます。

最低限のものしか外したくなかったのでタイヤはそのまま。


まずはダンパー上側を固定しているネジを外し、

ボディマウントを外します。



次に車体フレームにネジ留めされているオリジナルの

サスペンションブラケットを固定しているネジ２本外します。



サスペンションブラケットを撤去します。



取り外した部分に換装するサスペンションブラケットをねじ留めします。

換装するメタル製ショックマウントブラケットを

外した手順とは逆に取り付けることになります。




ダンパーを取り付けてフロント側のサスペンションブラケットの交換は完了です。



リア側も同様に交換しました。


ただ、付属されているネジに疑問が。

疑問というより、これではダメですね～


写真は、オリジナルのネジ（左側）と

購入したパーツに付属していたネジ（右側）です。



オリジナル状態でブラケットはプラ製なので一部にタッピングビスを

使用していました。

これは全然問題ないのですが、

オリジナル状態でサスペンションブラケットを固定している前後のネジが

前側が短く、後側が長くなっています。

前側はサスペンションブラケットをフレームに固定すれば良いので

短いネジでOKです。

しかし、

後側のネジはモーターギアボックスの固定も兼ねているので、

フレームの厚み＋ギアボックスを固定する長さが必要なので

長くなっているのですが、付属のネジは短いネジでした。

これではギアボックスの固定ができません。

ギアボックスも片側前後２本のネジで固定されているので、

固定できないというのは正しくはないのかもしれませんが、

固定の強度が足りなくなるのは確実です。

そんなんで、サスペンションブラケットの後側のネジは

オリジナルのネジを使っています。


こちらも新旧両方のパーツの重量を測定しておきます。


オリジナル


11g



換装したメタルパーツ


80g


新旧バーツの形状比較です。


ショックマウントブラケット交換で

69g（これまで換装で合計445g）の重量増です。


恒例の Before & After です。

＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞


＜Before＞


＜After＞

MN-128 BK ラングラーの

タイヤ＆ホイールの換装が

一段落しましたので、

オリジナルとの重量比較をしてみます。

もっと前に整理しておけば

良かったのですが、なかなか組み合わせが決められなくて。


今のところ最終と考えているタイヤとホイールの

組み合わせには、あちこち寄り道しちゃいました～

ホイールを入れ替えたり、

ホイールをブラックに塗り替えたり。。。

今のところ、現在のタイヤ＆ホイールで行こうと思います。


オリジナルのタイヤ＆ホイール



重量は4本で145g




換装した外径96mmのタイヤ＆2.2インチビードロックホイール



511g



タイヤ＆ホイールの換装で366gの重量増になりました。

これまでトータルでオリジナルに対して376g増です。