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旧旧型後期型　PHOEBUS 625

今回はエア漏れ対策を行います。

タンクまわりでは、

給油口（ポンプ取付部）と安全弁の

パッキンを確認します。


給油口＆ポンプ取付部を兼ねている部分には

ゴムのパッキンが取り付けられています。


ここのパッキンが固くなっていれば交換しておいた方が良いです。

ここの作業では、古いパッキンの除去が非常に大変。

狭い箇所にセットされているパッキンを

先の尖った工具などで取り外すのですが、

取り外すというより削り落とす、あるいは

粉々にして除去する　といった表現の仕方が正しいかも。




そんな感じで古いパッキンを除去して、

パッキン取付部をきれいにクリーニングします。



あとは簡単、



新しいパッキンを挿入してタンクにねじ込めば完了。

今回も引き続きパーツ購入のお話です。

今回購入したパーツは芯外筒です。

これ、熱で割れちゃうんですよね～

以前、中古で入手したアラジンストーブも

芯外筒が割れていました。


分解したときはパッと見で割れはないように

認識していたんですが、何をみていたのか。。。


この39型のアラジンストーブの芯外筒は

ヒビが入るというレベルではなく、

裂けている状態でどうにもなりません。


小さいひび割れ程度であればロウ付けも試してみようと

思うところですが、割れ目も平面的な状態ではなく

ズレてしまってました。

処分する前に写真を撮っておけば良かったですね～



アラジンストーブ15型の芯外筒を持っていたので、

それを使おうと思ったのですが、微妙にタンクにハマらないので

使えませんでした～　(^_^;)

それで、この芯外筒ですがアラジンストーブなどのパーツを

販売しているショップでも在庫がありませんでした（ちょっと前）。



あちこちネットで探して

ようやく販売しているサイトから入手。

4,400円＋送料


結構な出費で。。。(T_T)

またまたパーツ購入のお話です。

今回購入したパーツは給油口蓋です。

もともとの蓋はすごいサビサビで

思わず捨ててしまいました。

でも、今思えば、

サビを落として塗装すれば良かったかと。


「後悔先に立たず」　です。

中古もないし。。。


また、新品で購入です。

購入しようと思ってわかったんですが、

この給油口蓋は新旧２種類あって、

サイズが違うので注意が必要です。


旧タイプは小さく、新しいものは給油口が大きいようです。

購入した給油口は旧タイプの給油口サイズが小さいもの。



価格　2,200円也

高い。。。

アラジンストーブ　39型

今回もパーツの購入のお話です。

クラッチハンドルです。

オリジナルのクラッチは

割れてしまっていて、

そのまま使用できませんでした。


クラッチハンドルは火力の調整を行う（芯の上下）機能を

もったパーツで、燃料とともに短くなる芯の繰り出し量を

上方向に調整したりします。


また、黄色いハンドルの凸をクラッチの凹と噛ませることで、

芯を下にさげる自動消火装置の力を伝達する役目も果たす

結構重要なパーツになります。



そう、重要なパーツなので、

こんな変哲もないパーツが2,750円もしちゃいます。

中古を探しても、運悪くまったく販売されていません。



また、中古があっても経年によるプラスチックの劣化が

考えられますので、ここは大人しく？　新品を購入。



でも、この他にもまだあるんですよね～

新品で購入するものが。。。

旧旧型後期型　PHOEBUS 625

クリーニング後、ポンピングなどの

基本的な動作を確認しましたが、

どうもポンピングが固いです。


普通、この手の古いストーブはポンピングすると

スカスカのものが多いのですが、このホエーブスは妙に固い。


オイルを染み込ませてみたのですが、

ポンプカップを引き上げる操作では、

あきらかにポンプケーシング内が負圧になっている状況。

ポンプを引き上げて指を離すと

直ぐにタンク側に吸引されていきます。


ポンプカップの径がキツすぎて、

ポンプカップを引き上げる際、カップとポンプパイプに隙間が

できずに空気を取り入れられない状況と思われます。



ポンプカップを少し削ってみます。



削り過ぎると隙間が大きくなり、逆に空気をタンク内に

送り込めなくなりますので、少しづつ試しながら削りました。



はじめは、本当に少しずつでしたが、

なかなかキツさが改善されないので、

最後の方は結構大胆に削ってしまいました。



なんとなく、いい感じのところまで削れましたので、

これで良し！としておきましょう。



問題なく、エアを送れるようになりました～