めちゃカワイのブログ一覧

5月13日頃からすっかり風邪をひいてしまった。

昨夜は咳となにやら息苦しい状態が続き思うように睡眠がとれなく、今日の朝も6:00頃に目が覚めて、それからというもの眠れない。

外を見ると天気も良いようなので、今日はシフト周りの改良と洗車をすることを何となく考えました。
でも、体が言うことをきかない。　というか何にもしたくない......

それでも、天気がいいからと一念発起し、取りあえず、会社関連の工場へ連絡。
何を連絡するかといえば、BackYard SPECIALのアルミシフトカラーと鬼薬莢の装着に伴い、シフトをローポジションかつ運転席側にシフトするために、溶接設備を小一時間借りるため。

時間は９時ということで約束。

8時ちょっと過ぎから、シフトノブ撤去、センターコンソール撤去と順調に進んだのだが、シフトのワイヤーをシフターユニットから外すことがなかなかできない。

どーてやるんだろう。

いろいろと構造を確認するとワイヤーを固定しているであろう3cm角ほどの硬質プラスチック部分をまわさなければならないようだ。
 手で回したところでビクともしない。

また、こんなに大きいサイズのスパナもないし、モンキーレンチもこのサイズまでは無理。

ということで、工場までテクテクと10分間かけて歩いて、大きなモンキーレンチを借りて、無事シフターユニット全体を車体から外すことに成功。

工場で、シフトのバーを切断。
切断位置もいろいろと想定して切断したのですが、もうちょっと下の方がよかったか？
でも、シフター本体が硬質プラスチックだから、溶接時の熱で......
この段階で、突き合わせ溶接か、重ね継ぎ手にしようか、迷う。

シフトバーを切断の時感じたことは、材質が非常に堅い。ということは、溶接箇所はもろくなるので、私の技術で突き合わせ溶接では、シフトしているときに「ポキッ」という可能性も。

ということで、重ね継ぎ手長さを2cm強にして、シフト先端部（シフトノブのねじ切り部）を運転席側にシフトバー１本分移動させて溶接。結果的に、シフトノブが2.2cm短くなり、運転席側に1.5cm程度寄った状態に。

BackYard SPECIALのアルミシフトカラーと鬼薬莢の取り付けについては、難しくもなんともありませんのでそのうち整備手帳にでもアップしておきます。

それより、最後で失敗を痛感したのですが、シフト位置を2.2cm下げた（切ってさげた）ことにより、そのままでは、シフトブーツを通常通り装着できませんでした。
 
いろいろと考えて、まあ何とかおさめたのですが、私と同じように重ね継ぎ手でシフト位置を下げる場合は、シフトブーツ関連パーツを改造する必要がでてきます（切断位置にもよりますが）。