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上の写真と位置関係の違いが分かってもらえると思います。




その時に、金色の丸いフライホイールのようなパーツを叩き、

その叩かれた反動でフライホイールが回転する力を

シャッター羽根に伝えてシャッターが開閉します。


つまり、下の写真で、



トリガーが外れてバネで固定さえていたL字パーツが回転して元に戻る（緑矢印）、

すると、その先に取り付けているパーツが上方に移動（赤矢印）、

フライホイールが叩かれて反時計回りに回転（青矢印）し、

この回転力をシャッター羽根に伝えて開くという仕組みです。


開いたシャッター羽根は違うパーツに取り付けられたバネの力で閉じます。



ですから、シャッターの不具合の多くは、フライホイールの動きと

フライホイール後のエネルギー伝達ルートでの固着が主です。

ここのプロセスをチェックして、洗浄と注油をすることで解決できる

ケースがほとんどです。



今回のC35は、見た目からの腐食どおり、かなり重症でした。

ほとんどフライホイールが回らない状況で、

ベンジンを流してから、潤滑油（ベンジンで希釈）を注油して、

何度も動かしてみる、

またベンジンを流して、注油して、動かす。。。




この工程を何度も繰り返して、カメラのトリガーでシャッター羽根が

開閉するようになるまで繰り返します。

シャッター羽根開閉はフライホイールに連動しているレバー（バー状）で

行いますので、レバーの動きにも注意する必要があります。

シャッターが開いたまま閉じないときは、レバーの動きやスプリングが

外れている場合がありますので、チェックが必要です。




またバルブにならないケースは、フライホイールの動きが

十分でない場合やバルブにするためのロックの動きやスプリングの

状態が問題になりますので、ここもおさえておく必要があります。


下の写真は、バルブ機能をつかさどる部分で、

フライホイールに連動して動作する部分を写真中央やや上側の

フックのような部分でホールドし、シャッターボタンを開放することで、

フックが外れて、シャッターが閉じる仕組みになっています。




このあたりは、小さく、極細のスプリングなどが組み込まれていますので、

歯ブラシなどで汚れを落とすときも細心の注意が必要になってきます。

スプリングが飛んでしまうと、どこの部分にどのように納まっていたか、

かなりの時間を要します。

慣れてくると、良くあちこちを動かしてみると感覚でわかってくるようにはなりますが。。。

このカメラも時間と労力を費やしましたが、

何とか正常に動作するようになりました～