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MN128 BK ラングラーですが、

オイルダンパーを長いものにしたら、

当然車高がアップしましたが、

あまりに腰高なフォルムは

好きではないので車高を下げたいです。


この前換装したサスペンションブラケットでも

車高調整は可能ですが、すでに車高を最低にしていても

高過ぎますので別なマウントでダンパーの取付位置を

上方に移動させたいと思います。


購入したのはこれ。



なんて言うんだろう？

車高調整アジャスター　とでも言っておきましょうか。

これを、この前換装したサスペンションブラケットに取り付けて

たくさん空いている穴のどれかにダンパーを取り付けることで、

車高を調整できます。


まずは重量を測定しておきます。

17g




これまでのパーツ換装などでトータル539g重量が増加しています。


実際の車高調整アジャスターの取付なのですが、

色々とスペース的な制約があって何度も試行錯誤を繰り替えして

なんとか収めたという感じでしょうか。

最初は前後下の写真のように取り付けてみましたが、

ボディやサスペンションマウントにダンパーが干渉してしまったり、

ダンパーの動きに影響したりと、何度もトライ＆エラーを繰り返しました。




結局、下の写真のようにフロント側はアジャスターを水平に

リア側はアジャスターの途中から切断してアジャスターを

サスペンションマウントの内側からネジ止めしてなんとか収めました。



思ったように車高は下げられなかったです　(T_T)


そして、MN‐128の弱点をみつけました。

ダンパーの下側を固定する場所、

つまりアクスルの取付箇所の形状が一般的な形状から

90度回転した方向で取付ける形状になっています。



つまり、ダンパーを車両の前後方向に傾けて取り付けられないと

いうことになります。

一般的なクローラーだとダンパーはいくらでも前後方向に傾けて

取り付けることが可能です。

なぜ、このような仕様にしたのか謎です。



ダンパー下側のネジを外す時、タイヤを外す必要がないというメリットは

あるかもしれないですが、この仕様は無いですよね〜

まあ、仕方ないですが。


それと特にリア側が厳しくて、一部ボディに穴を開けています。






このような制約もあって、車高の変化は下の写真の通りです。

＜Before＞


＜After＞


車高、ちょっと下がったかな？　程度ですね〜

もう少し下げたい。。。

ちょっとバネが硬いのでスプリングを

もっと柔らかいバネに換えたいと思います。

MN-128 BK ラングラーのダンパーを

再度、換装します。

２色のダンパーを組み替えてカラーを

変更したダンパーの準備を前回しました。

今回は、そのダンパーを車体に取付ます。


前回の組み換えでは、分解と組立で除去したオイルを

注入していませんでした。

車体に組み付ける前にオイルを入れておきます。

今回もいつものTAMIYAのオイルを使用します。






新旧のダンパーを比較します。




重量を測定しておきます。

73g



前回換装したオイルダンパーの重量が45gでしたので、

28g重量が増加しました。

トータルで522gの重量が増えました。


あとは、装着されている68mmのダンパーを外して



今回購入したダンパーを取り付ければ完了です。



やはり結構な量、リフトしちゃいますね〜

左側が68mm、右側が80mmのダンパーです。





前後、交換してみましたが、腰高なフォルムになっています。




いつものBefore＆After　です。

＜Before＞


＜After＞


う〜ん、高すぎてカッコ悪い〜

すっかり大きく育ったガジュマル

剪定する前に、いつもの通り

写真を撮っていなかったことがなんとも

間抜けですが仕方ありません。

無いものは無いので。。。

重ねて言いますが、いつものことです　^^;


樹木として、枝の張り方などは

純正ダンパーからオイルダンバーに交換していた

MN-128 BK ディフェンダーですが、

オイルダンパーとして基本的機能には

全く不満はなかったのですが、

唯一、ストロークが足りない感じが。


オリジナル状態とほぼ同じ長さ、ストロークですが

もう少し欲しいかな　って感じです。


ダンパー全長を長くしないで

ストロークがもっと欲しいと思っても実際のところは

全長を長くしないとストロークも稼げません。

なので、オイルダンパーをより長いものに換装します。


オリジナルに換えて取り付けていたオイルダンパーは、

取付穴間隔が68mm程度。


今回は穴間隔が80mmのものを色違いで２個購入。



チタン色


ブラック×オレンジ



マットなブラックのラングラーはできるだけブラックで

統一したかったのでダンパーのパーツを入れ換えて

できる限りブラック化をしたいと思います。


まずはダンパーのカラーを変える必要のあるパーツを分解。



そして、各パーツを入れ換えてブラック系の仕様に変更します。


オレンジのダンパーをラングラーに装着しても、

それなりに違和感ないとは思いますが

オレンジのパーツをチタン色（のような色）へと変更しました。


こんな感じになりました～



それで、購入したダンパーのオリジナルの仕様が、

ピストンロッドにゴム製のワッシャー状の緩衝材がはめられており、

その緩衝材の厚み分だけ圧縮側のストロークが少なくなります。



本来は外したらマズイのかもしれませんが、外してしまいました。

これだけでストロークが13mmから18mm程度にアップしました。



組み換え完了です。

E101　ディフェンダーの

プロペラシャフト干渉の問題が

なかなか解消されません。

以前、この問題に対する対策として

次のようなことを考えました。


その１　ダンパー＆バネのバネをかたくして車高を上げる

その２　干渉している部分のギアボックスを削る

その３　ギアボックスそのものを上に上げる

その４　プロペラシャフトを細いタイプに交換する

その５　他に何かあるかな？？


その１については、バネをかたいものに交換してみましたが、

それでも干渉してしまいます。


その２は直ぐに実施はしてみたものの削れる部分でそんなに

多くはないですからダメでした。



その３で約5mm程度ギアボックスをリフトアップして

みましたが、それでも当たってしまいます。



その４では約3mmほど直径の小さいプロペラシャフトに

換装してはみましたが、それでも最も縮めると

ギアボックスにプロペラシャフトが当たってしまい、

それ以上、ボディーが沈み込みません。



こんな状態で走行したら、ギアボックスとシャーシを

連結している箇所が破壊してしまうのは必至です。


その５。。。なにかないかな？？