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BPレガシィとお別れしまして、AHR10Wエスティマハイブリッドとヨリを戻しました

一度ミニバンに馴染んでしまって戻れなくなる良い例です．

でも、BPレガシィも確かに良く出来た車でしたけど、昔乗ってたBGレガシィに比べてなんかトキメキが少ないと言うか、その乗ってた当時の昂りが全然帰って来ませんでしたね．

おかげで早々に手をかける意欲をなくしまして、そうなるとただ単に維持費の高い車になってしまうわけで．

MT扱いにくさが致命的でしたね
半クラッチ時のノッキングをECUが普通の異常燃焼と勘違いして燃料供給をカットしてしまうのがエンスト頻発の原因だとか
電制スロットルのレスポンスの悪さも加わってゼロ発進時の緊張感は並みじゃありませんでした
無意識にクラッチミートの時に息を止める癖がついちゃいましたし(笑)
スロコンつけてもあんまり変わりませんでした

ということで
残ったローンも年内には一括精算できる目処がついたので、代わりのクルマをネットで物色し始めた所、北海道の中古ショップでこの車を発見
東京までの陸送費用入れてもそこが一番安かったので電話しながら写真を見て諸々検討して決定．


前のやつは標準グレードの7人乗りでしたが、今回はGセレクションの8人乗り．

2列目のオットマン付独立シートは居住性は高いけど、３列目を荷室として畳んでしまうと乗車人数が４人になってしまうという弱点が．
このサイズで４人乗りはちょっと不便なので今回は8人乗りを選択．
これで３列目を畳んでも5名乗車が可能．


今回はパワースライドドア付にしました
ハイブリッドだけじゃなく、この頃のエスティマのスライドドアのノブはちょっとコツが要るみたいで、以前友人を乗せる機会があったとき、ほとんどの人が一発でドアを開けられませんでした
車のサイズにしてはスライドドアが大きめで重いので、半ドアになる事もしょっちゅう
その対策でパワースライドドア付車を限定で探しました


後期型はテールがLEDになってるんですね
でもウィンカーが電球．
前期型はテールが電球でウィンカーがLEDだったのに何故？


後期型はエアコン稼働時もアイドリングストップするのが良いね．

純正のカーナビは相変わらず、AMラジオ受信中はFM-VICSが受信できない仕様でした．
iPodとも連動させたいし、ここはまた前やってたみたいにオーディオを2階建てに増設かな？
レガシィで使ってたカロッツェリアも手元に残してあるし、それを活用してみるか．


さて、レガシィから外したパーツをヤフオクに放出して小金を集めなければ
BP用のぼったくりオーディオパネルとか、スロコンのpivot 3-Drive ACとか、結構良いお宝になりそう

ということで、レガシィとお別れしました
機関的には特に不調も無くいい車だったんですが
燃費も市街地じゃ9kmくらい、高速長距離だと14kmくらいなんで、ハイオクのターボ車としては結構いい成績だったと思いますし

でも

どうにも使い勝手と言うか、自分と相性が良くなかったみたいで

というか

その前に乗ってたミニバンに馴染み過ぎちゃって、俺の方が受け入れられない体になってしまったのかも



というわけで



次の車は、再びエスティマハイブリッドに出戻りました
現行型ではなく、初代
前回は前期型標準グレードの7人乗りだったんですが
今回は後期型Gセレクションの8人乗りです

実は購入したのが北海道の中古ショップ
まめに電話かけて写真を送ってもらって情報やりとりしたりと、現車を直接見ずに購入なんて初経験です
本日はるばる東京まで陸送されてやって来ました

なんで陸送までして北海道の店で買ったの？と思われるかもしれませんが
陸送費用含めてもそこが一番安かったんです
格安航空券とか使って直接見に行ってもよかったんですが（それでも多分最安値）さすがにそれは時間が許しませんでした

ということで、以前乗ってた乗り馴れた車種かつ微妙にバージョンアップしてるので、再び楽しく車付き合いが出来そうな気がします