りっちぃのブログ一覧

自分にとってはほぼほぼ完ぺきな車。

新車一か月点検済ませました

距離はまだ1500kmほど
高速道路以外の道は一通り走っています(国道のバイパス行けばほぼ高速ですけどｗ

色々感想書いてみます

長いですｗ

前のデミオは運転支援システムはほぼ無かったし
車格も上で世代も１世代以上進んでいるので驚きと感心の連発です


＜外装＞
やはり最大の決め手はそのスタイリング


登場時にワールド・カー・デザイン・オブ・イヤーを受賞したのは伊達ではない
徹底的にノイズを取り除き、ひたすらにカッコ良い、美しい
キャラクターラインも少なく、特にサイドはラインで誤魔化すことも無く連続した面の変化で魅せている
メッキパーツも殆どない



ドアのカギ穴や開錠スイッチすらない
ラジオのアンテナまでない

あまりのまとまりの良さに傷防止のドアモールプロテクターを付けるのも躊躇っている

レトロスポーツエディション(RSE)はドアミラーやアルミホイールがブラック塗装になっていて引き締まった印象
ただ、マシーングレープレミアムメタリックなのでその辺の主張はやや控えめ


隅々まで一部の隙もない

総じてランティスクーペを彷彿させる
実質ランティスの後継モデルだと思っている


＜走行性能＞
エンジンは２リッターマイルドハイブリッド


ハイブリッドと言えども走行中のモーターアシストはごくわずか

ほぼほぼエンジンだけと思っています
その分ハイブリッドという違和感は皆無
たとえモーターアシストがあってもモニター見ていない限り分からないほど

２リッターなので力不足は感じない
必要十分以上の力はある
逆に言えば今までの車に感じた過剰感というか、凄みを感じる加速はあまり感じない

とは言え、ハイブリッドの恩恵を感じないわけではない

まず、アイドリングストップからの再始動が極めてスムーズ
セルではなく、モーターでシリンダーを回しているのであのセルの音が全くしない
が、停止中に再始動するとクリープで動き出そうとするショックはある

あと、ATのシフトチェンジによるトルク変動をモーターでアシストしているのでシフトショックが皆無
注意深くすればわかるが。って程度

アイドリングストップは完全停止からではなくその前(10数km/h?)で停止
そこからの再加速もスムーズで違和感少なめ

乗り心地は物凄く良い
確かにコツコツとした固さは感じるものの角が無いので不快ではない
大きな段差でも強いショックは伝わらない

全般的にしっかりとした安心感が強いのでむしろ好ましい
215/45R18という大径扁平タイヤでこの乗り心地の良さは驚きだ

コーナリングでも腰砕けどころかロール感も少なくビタっと安定
Gグラビティコントロールプラスの効果もあるのだと思うのだが今まで感じたことがない回り方をする
グイグイ回るいうよりはスイスイ回るといった感じ？
それこそ1t前後のロードスターのごとくヒラヒラ感もある

静粛性も極めて高い
ドアを閉めた瞬間からの隔絶感は一クラス上
風切り音は皆無
内装を少し剥がせばわかるがインサレートがしっかり入っている

タイヤノイズは少々感じるがこれは路面とタイヤで大きく変わるだろう
エンジン音も静かだが、アクセルを踏み込むとエンジンがしっかり主張してくる
その音やフィーリングもとてもイイ、むしろ楽しみで回したくなる

＜内装＞
一見シンプルだが非常に良くまとまっている


驚いたのが上部はほぼソフトパッドとレガーヌ(スエード調の生地)で覆われている
もっと高額の車でもメーターフードがハードプラなんて当たり前だけどこれはソフトで叩いてもカンカンと軽い音は立てない。

ドア内張も同様

アームレストから上はすべて触って柔らかい


ドアハンドルまでキッチリデザインに取り込んで見た目はもはやプレミアム

シートに合わせ、レガーヌと茶色のステッチもオシャレ

ドアハンドルやインパネの加飾、RSEは標準(シルバー)とは違いガンメタリック塗装になっている
シルバーに比べると目立たず控えめな印象もあるが落ち着いた感じでこれはこれでイイ

しかもリヤドアも全く手を抜いていない


また運転席からの眺めはマツコネのディスプレイが視界を全く邪魔しない絶妙な位置



後ろの眺めは史上最悪(笑)ランティスクーペより悪いかもしれない
リヤウインドウは小さいし極太Cピラーが視界を遮る
しかしバックモニターなどがあるので駐車に困ったこともないしスタイル優先なのでｗ

そして３眼メーターはキッチリ左右対称

視認性もいいし、いまどき燃料計と水温系が針なのも嬉しい
センターのスピードメーターはディスプレイ
表示の変更でデジタル表示もできるが、あえて針表示なのも嬉しい


登場時に試乗したとき、何か今までとは違う雰囲気を感じた
天井が黒いのだ（普通はグレー）

車内が暗く感じるかもしれないが、個人的には落ち着きを感じたし逆に圧迫感が少なく感じる


＜居住性＞
もちろん広々とはしていない
子供が立つこともできないし運転席でもバンザイはできない

ってかそんなの１ミリも期待してないし必要もない

運転席はもちろん全く問題なし

178センチの自分でも頭上はこぶし縦に一つは楽勝
膝回りも何の問題もないしペダル配置の完璧さはさすがマツダ

またセンターコンソールのアームレストもサイズはたっぷりしているし、ドアのアームレストと高さがほぼ同じなので信号待ちでちょいと置くにも非常に良い

またシートの出来が素晴らしく腰痛や痺れもなく、ドラポジもビシッと決まる
RSEは合皮のシートで表皮がやや固めに感じるが、センターのレガーヌがいい具合の滑り止めになっている
また助手席もシートリフターが付いているので背の低い人でも見晴らしがよくなる


そのままリヤに

狭いかと思ったがデミオよりは広い
頭上も天井に頭は触れない、手のひら一枚くらいの余裕あり
こちらもアームレストの位置が絶妙にいいし

シートの形状もイイので意外とくつろげる
ただ窓が小さく閉鎖的、開口部も(特に頭上が)狭いので乗り降りはちょいと気を遣う

何気に前席のシートベルトアンカーが見えないのはすっきりしてていい（シートに直付け）



ラゲッジは狭いのか？

同クラスと比べてないのでわからないが十分に思える
サイドまでカーペットでキッチリ覆われているので見栄えはかなりいい

下にはサブトランク

BOSEサウンドシステムのウーハーとパンク修理キットでほぼいっぱい

＜装備＞
想像以上に豪華
左右独立調整式フルオートエアコン、10ウエイパワーシート、チルト＆テレスコ、全席フルオート開閉パワーウインドー、360度モニター、パーキングセンサー、電動パーキング、オートホールドなどなど

サンバイザーにはミラーと照明付き

前後マップランプも含めてすべて最初からLEDが入っているのも驚き


カップホルダー前には無接触充電も


ドア下からスピーカーが無くなったこともあり出っ張れが少なく乗り降りが楽に
そこに小さな小物入れがあるのだがここがスマートキーを入れるのに丁度いい



運転支援システムは最初は怖かったがなれると快適
そうそう使う機会は無いが高速道路では快適だろうな

以前のシステムだと前がいなくなったら急加速、前に追いついたら急減速、だったらしいが今は滑らかな加減速で違和感も少ない
オートホールドの解除も滑らかでつんのめることも少ない（けどクリープ多用するタイプなのであまり使わない）


車線逸脱警報は単なるアラームではなく、まるで縁石を踏んだかのような振動で知らせてくれるのがいい
場合によってはアシストで戻されることもある

360度モニターは車庫が狭いので超絶重宝している
以前は「そんなものいらん！」だったけど今やないと困るｗｗ

ただ車庫に入るとセンサーのアラームが鳴りっぱなしで無視するのに慣れつつあるのが問題か

＜BOSEサウンドシステム＞
RSEに標準装備

これを選ぶか否かで相当迷ったがRSEのシートが気に入ったので否応なくBOSEに

標準のシステムでもスピーカー配置を適正化した代償で従来のようなスピーカー交換が難しくなっていた

昔アクセラのBOSEを聴いたときは好みでは無かった
納車時も正直「？？？？」な音だったのでシートに免じて我慢。と思ったのだが

聴いていくうちにエージングで馴染んできたようである時から劇的に変化
これはディーラーで試乗車で聞いてもダメな可能性もある

意図的に音にエフェクトをかけているのでHiFi再生が好みの人にはダメかもしれない
しかし音場が広く音に包まれるサラウンド感は好きだ

自分は自宅でもYAMAHAのAVアンプを使っていて、これもDSPでエフェクトがかかっている

映画館で聞く音楽も好きだし、音楽堂やコンサートホールなどの広い会場で聞く感覚に近いのだ

それでいて目の前にしっかりと音がフォーカスされている

静粛性の高さも相まって小さな音も明瞭に聞こえる
基本性能の高さとBOSEのチューニングは見事だ






今やCセグ2リッターも300万円かと思った
しかし内外装の高級感(あくまでも感)
装備の豪華さ、走行性の高さも含めた完成度でむしろコスパはいいのかもしれない

あと、登場から7年経過しているので各部の熟成度の高さ、ガタや遊びが少なくキッチリ作られているようにも思える

ハッキリ言って乗用車としての完成度はかなり高い

しかし欠点として、車内の狭さ、視界の狭さ、乗降性の悪さが思いつく
子育て中や多人数乗車が常の人には大きな欠点だろう

しかし1～2乗車が常でその欠点に目を瞑れ、走りの楽しさや内外装の美しさを重視するならこんないい車はそうそうないだろう

某YouTuberが「令和のスペシャリティーカー」と言っていたが正にその通り

今日は金沢まで

途中、国道のバイパスで初めてクルージング＆トラフィック・サポート（CTS）を使ったんです
勝手にハンドル切ってくれるのはすごいというか気持ち悪いというか(笑)
しかも完全停止までしてくれる

便利だけど気を使って却って疲れたかもｗｗ

金沢まで行ったのはIMAXへ

オデュッセイア
10年にもおよぶトロイア戦争に勝利したイタケの王オデュッセウスは、妻と息子が待つ故郷への帰還につくが、海の王ポセイドンの怒りを買い、過酷な試練が立ちはだかる
出演/マット・デイモン、アン・ハサウェイ、トム・ホランド、ロバート・パティンソン
監督/クリストファー・ノーラン
ユナイテッドシネマ金沢　172分　IMAX字幕


ノーラン最新作はホメロスの叙事詩の映像化
ギリシャ神話に基づく有名なトロイア戦争、特にトロイの木馬は誰でも知っているんじゃないですかね？




他、神々(や怪物)の名前は聞いたことがあるのも多数出てきます
ゼウス、ポセイドン、アテネ、キュクロプス(英語でサイクロップス)、キルケ(の魔女)、セイレーンなどなど

断片的に知っていたり聞いたことがありますがこういうお話だったのですね！


ギリシャ神話は詳しくは無くても特に予習などは必要ないようにできていますので「難しそう」と思っている方は安心してください。
自分は一応予習しておきました
知っておくと多少理解がスムーズになります


いや～さすがにノーラン監督
約３時間にも及ぶ長編ですが実に面白い
あっという間、ではなくしっかり長さは感じますが全く無駄がなく、見ているうちにどんどん時間が過ぎていく

アクションももちろんたっぷり
割とリアルに作っているので多少残酷だったり汚かったり、気色悪かったりもしますがまあほどほどなので

巨人との戦いなんてCG無しでどうしたのかと思うほど

ドラマとしては帰りを待つ妻ペネロペと息子テレマコス、そして王の座を奪わんとペネロペに求婚するアンティノオスが半分


アンティノオスを演じるロバート・パティンソンがねえ

テネットでみせた爽やかさなんて皆無の下種野郎っぷりが巧いのなんの

途中でさんざん捲かれたとあるシーンが伏線として回収されるクライマックス
あの音で鳥肌立ちました


世界初、全編70mmIMAXフィルムで撮影
これをIMAXで見ずして何をIMAXで見る？ってくらい
迫力なんてもうこれがスタンダードなわけですよ
シネスコだとかなり情報量が削れてしまうのでは？


とにかく可能であればIMAXで見るのを超おススメします

9.5点/10点満点

100％エンタメではありますが
人間の愚かさ、醜さ、残酷さも思い知らされて
未だ絶えない戦争があることは事実で
やはり人はもっと賢くなってほしいなと


あと、
IMAXの欠点としてフォーカスを合わせにくいというのがあるらしく
意外とピンボケが目立ったりもした

お盆休みも終わって
家族向け映画の公開もひと段落したら
個人的に見たい映画の公開が相次ぐ

まあここ数年はこんな流れですよね

見に行った映画も上映回が夜ばっかり
子供向けではないかｗ

グレイ・ミッション
10億ドルを奪って姿を消したサラザール。弁護士のレイチェルは金を奪い返すため裏社会の傭兵を雇い、合法・非合法の中間のグレーゾーンでサラザールを追い詰めていく。
しかし成功を目前にしてレイチェルがサラザールに拉致されてしまう。
出演/ヘンリー・カヴィル、ジェイク・ギレンホール、エイサ・ゴンサレス、ロザムンド・パイク
監督/ガイ・リッチー
福井コロナシネマワールド　97分　字幕

ガイ・リッチー監督最新作
最近、割と中規模でライトなアクション映画を撮っている監督ですが
今作もその路線

裏切りがあったりどんでん返しがあったりは無くｗ
世界情勢を鑑みたシリアスな展開も無くｗ
お話はやや入り組んでいるものの、勧善懲悪で難しいこともなく短めの97分を気軽に見れるのは今となってはむしろ貴重かも

前半は合法的に裁判で差し押さえや資産凍結で金を返すよう要求

後半は超法規的な奪還アクション

もちろん見せ場としては後半が派手でよろしい
銃撃戦、爆破、カーチェイスとつるべ打ち
罠を仕掛け、裏をかき
追っ手を次々と追い払う様は面白い

主演二人だけどヘンリーが意外と地味だったなｗ
ジェイクが一筋縄でいかない曲者ぶりは面白い


だが真の主人公は弁護士のレイチェル

なので”女性映画”でもある

そしてロザムンド・パイクはまたこんな役かよｗ


8点/10点満点


ぶっちゃけ特に書くことはない
見終わって面白かった

ただそれだけ

ちょっと物足りないあたりもｗ

アンジェトルマンやコードネームU.N.C.L.Eの方が好きかな？


あと、別に話題作でもないし上映回数も少なかったせいもあるんでしょうけど


結構混んでたw

デミオを乗って１０年

定期点検で「バッテリーが寿命です。夏超えられるかどうか」と言われました。

アイドリングストップ専用バッテリーとコンピューターのリセットで４万数千円かかります
ちなみに交換は１回だけなので持たせた方だと思いますがw


スタッドレスタイヤも５年使ったのでいくら何でも交換せねば
他にも１０万キロということで色々部品交換しなければいけない可能性も


ということで車検(今年の１１月)までに買い替えるのを念頭に置いておきました

さすがにマツダ２って訳にもいかず(毎度10年乗るので20年同じ車になってしまうｗ)
他社の車も頭に置きながらも最有力はマツダ3ファストバック

登場時、その外観のカッコよさ、かつ美しさに強く惹かれたのです

難点は1795mｍという幅
車庫とその前の道の狭さで二の足を踏む

デミオの前がＢＫアクセラ(幅1745)でかなりキツカッタ

しかしそんなことも吹き飛ばすほどそのスタイル！ですよ


そんな折、マツダ３年次改良の情報

え？2リッターが無くなる？！

さすがに1.5では物足りないと思うので２.0が最有力だったのに

2.5が追加されるとのことだが自動車税が現状から1万円以上アップはさすがに・・（前はアクセラの2.3乗ってましたがねｗ)

とりあえずディーラの担当者に電話して

20Ｓで見積もり
しかし、特別仕様のレトロスポーツエディションが目に留まる

約10万円高で人工皮革の専用シートとBOSEサウンドシステムが付く


20Sはふつうのブラックのクロスシート

この色使い、カッコいいじゃないですか！
約10万円はどうせローンなので月々にしてみれば大差なし

途中からはもうこれしか頭に残らなかったｗ


ボディカラーは青繋がりでディープクリスタルブルーマイカか
オプションになるがマシーングレープレミアムメタリックか

青と言えばポリメタルグレーメタリックもイイなと思うがどうしても塩ビ管にしか見えなくてｗ
除外したもののこの後実車見かけたらメッチャカッコいいので若干後悔ｗ

正面から見ると明るい色（プラチナクォーツメタリックとかセラミックメタリックとか）もグリルとヘッドライトの対比でカッコいいのですがボンネットやバンパー、サイドのドアの分割線が目立ってしまうのが今一つに思えた(ドアのうねりが続いているだけに）

結局マシーングレープレミアムメタリックに
5万5千円高になりますがどうせローンなのでその程度は誤差ｗ

在庫は20～30台ほど
すでにＭＴやディーゼルは在庫なし

早ければ3～4週間たたずに完売してしまうかもと

結局20Ｓレトロスポーツエディション　6AT　マシーングレープレミアムメタリックで契約


頭金を少し入れて残りはＪＡで借りる
前にも住宅ローン借りたり火災保険(建物共済)入っているので優遇金利で0.7％

ディーラーローンのおよそ1/3
金額で恐らく30万円ほど安く済んでいると思います

ここで審査に日がかかりましたが何とか7月登録に間に合う

納車は8月8日
すでにお盆休みに入ってましたｗ



もうカッコ良すぎ

納車後数日は周りを2～3周してから乗り込んで
降りてからも思わず振り返る



母や従姉から「何色にしたの？」と聞かれ
「グレー」と答えると「え？意外」と言われる始末ｗ

でも実車見ると地味なんて言葉も吹っ飛びますよ！！



日の当たり方、晴れか曇りか、日中か夕方かで色が移ろいで行く様はさすが「匠塗」

ちなみに自分用に買った新車(ランティス→アクセラ→デミオ)としては初めてのAT車
去年左手をケガした際にもう次はATでいいやとw

そして何気に初めてのレギュラーガソリン仕様ｗｗ
ハイオクと軽油だったのでｗ