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クラウンは実用セダンとして好評を博し
信頼を高め親しまれてきた。

ちょっとだけいいクルマとしての存在感が良かった。
タクシーからちょっといいお家の自家用車まで…
国民的大衆車の典型であった。

高度経済成長期のクラウンが懐かしい…

写真のクルマもスーパーデラックスという名称こそ勇ましいが、
今見ると内外装ともそっけないほど実質的で好ましい雰囲気。

いつの頃からか過剰な装飾を与えられ高級車を演じなくてはならなくなっていた。

不景気になると服飾界ではダークカラーが流行し、
クルマも必要以上の豪華さが強調されたものが流行るといわれている…

開発資金や設備投資が抑え込まれるから本質的な進化よりも、
見て分かる部分にちょっと贅沢を仕込むというセコイ戦術なのだ。

現代世界のアッパーミドルクラス車は過剰装飾傾向にあり、
経済混迷の状況を映しているのだろうか？

最新のレクサス車のグリル形状は、
日本伝統の民具「餅つき臼」か「酒杯」を連想させる　> <　なカタチになっているのですが～
これは間もなくフラッグシップＬＳにも採用され、フルライン　> <　なカタチとなるのだとか。

メルセデスの盾のグリルは歴代のモデルから脈々と受け継がれるものがあり、上下の寸法比は変われど旧来のイメージを巧く継承していますよね。

ＳＬ系のものだって１９５５年３００ＳＬ、以後の１９０ＳＬのイメージを継承。

初代レクサスＬＳ４００のグリルは確かジェット機のエンジンのエアインテークをイメージしたものと言われていました。クジラと言われたＭＳ６０クラウンの顔もそういうイメージでしたね。
初代ＬＳ４００は徹底したフラッシュサーフェイス構造を採用しボディーワークの精度や堅牢さも従来の基準から大きく進化し類稀なる静粛な移動カプセルを実現し名声を得たのでしたね。

現在に至り私的にレクサスは好きではないモノとなってしまいましたが、初代のモデルはそれなりに頑張ったモデルだったと思います。それまでの日本車ときたらしっかりしたモノコックボディを作ることが出来ず、フレームが必要だったのですから。

しかしその後がいけませんでしたね。２０系にモデルチェンジした際には進化を求めず深くコストダウンしちゃいましたね。初代の成果で旧来のクラウンなどより飛躍的に良いものが出来たと安心満足したのでしょうね。
しかしトヨタのリアダブルウイッシュボーンは落ち着かず平坦路でふわふわ上下します。この辺をなんとかしなくてはいけなかったのに、後期型ではより大型化されたメルセデスＳクラスＷ１４０に似たグリルを取り付けただけでしのぎました。２０系前期のスタイルはそれなりに好きだったのですが、後期のベンツグリルを見た途端にこのブランドが嫌になりました。独自性など僅か２代目の途中で捨て去ったのですから～

私がレクサスが好きだったのは初代ＬＳと２０系前期まででお終い…

３０系では法人ユーザーやハイヤー会社のいうことを聞いたのかパーソナルテイストが薄らぎ鈍重なスタイルになりました。あのへんからＬＳを見ると事務室のコクヨのスチール家具（事務机やスチールロッカー）を連想してしまいます。

ハイブリッドシステムやエンジンの燃焼効率の向上、静粛性の改善など枝葉の技術を極めるのは得意なようですが、肝心の「クルマとはどうあるべきか？」　とか「どういうクルマにしよう」といった発想力は乏しいのがこのブランドの弱点ではないでしょうか。

思いつきの　> <　 な顔は模倣から抜け出そうとする姿勢の表れなのでしょうか？
それとも仕事に追われ身も心も疲れ果てたニッポンのおじさんたちのイタイ＞＜顔なのでしょうか？