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メルセデスベンツは、
「命ほど尊いものはない。」として
「人間の弱さをより深く知ることが、安全性開発の原点」
と言っており本質的な人間研究に余念がない。

人の弱さには精神的なもの肉体的なものなどと多様であるから、
人の弱さを知りその弱さをカバーできるよう支援し得る安全なクルマを作ろうと…

人の弱さの中にはもうひとつ、
生活してゆく上での漠然とした不安もある。

最近のクルマはそういった意味での「人の弱さの研究」も成されているのではないか？

「他人に負けたくない」
「ビンボーになりたくない」
「所得が目減りして楽しくない」

虚栄心を満たし経費が節約できるクルマを売り出せば…
大当たりするのは当然である。

世界的な不況…
いつ起こるかわからぬ天変地異や暴動、戦争、経済危機。
世界に不安の影が広がっている今、
クルマの本質はともかく妙に「豪華さ」「楽しさ」を激しく訴求する車が増えている。

人の弱さを解ってくれて支援してくれた旧メルセデスに乗ると、
護られる安心感から優しい気持ちになって心底落ち着いて運転できた。

最近の毒々しい豪華装備のクルマに乗ると、
人の弱みに付け込まれているようで全く寛ぐことが出来ない。
目先の豪華さなど直ぐに陳腐なものとなり色褪せることなど、
ちょっと長生きした人間には判ってしまうものなのに…

「エコ替え」なんてあざとい誘い文句などに乗るものか！

今日の記事はほとんど個人的なぼやきです…

≪初代ＲＳ≫
このクルマがクラウンなんだと認識したのは中学生になった頃。
幼少の自分が初めて好きになったクラウンはＲＳ４０型でしたが、
その前の型がどういうものなのか知りませんでした。
自動車雑誌に紹介された古臭いダルマみたいな形状に衝撃を覚えたものでした。
「かっこいいＭＳ８５ピラードハードトップの祖先がこういうカタチだったんだぁ～」
大人になり当時の日本と世界の社会状況なども鑑みると、
偉大な車であったと再認識させられこととなるのですが…

≪２代目Ｓ４０系≫
幼児の頃、父が購読していた「太陽」なるグラビア誌の広告に、
ＲＳ４１クラウンデラックスがでていて「かっこいい乗用車だなぁ」と一目ぼれ。
身内の者にクラウンエイトに乗る者も居て自動車離れした快適さに一段と好きになりました。
この時代、祖父の事業用車はライバルのセドリックバンでしたが…

≪３代目Ｓ５０系≫
ハイライフクラウン、随分洗練された印象があり、
小学低学年児だった私に「大人になったら白いスーパーデラックスに乗りたい」と
強く思わせるほどのクルマでした。

≪４代目Ｓ６０系≫
クジラクラウン、大好きなハイライフクラウンもあっさりモデルチェンジされ…
保守層には不人気だったそうですが、大阪万国博を経て、
都会では街にも明るくモダンな建物も増え、新しい時代を予感させる時代の空気に、
小学４年生だった私は「大人になったら２６００スーパーサルーンを買おう」と
すぐにお気に入りのクルマとなりました。

≪５代目Ｓ８０～１００系≫
セダンにロイヤルサルーン、新ボディの４ドアピラードハードトップも誕生！
セダンのロイヤルサルーンの上質なフルモケット装シートや４ディスクブレーキ、
後輪ＡＢＳなどの安全装備にトヨタの良心を感じましたが新しい４ＨＴも素敵だと思いました。
この型から定評の静けさに一段と磨きがかかりましたね。
２６００ロイヤルサルーンは本当に静かな車で、
エンジンが遥か遠くで回っているように感じられたほどです。
後に免許を取った時に５年落ちでＭＳ１００セダン銀を買いました。
まだ新技術だった？電子制御インジェクションのＥＦＩ車にしましたね。

≪６代目Ｓ１１０系≫
日本の薫り、俗称オニクラですね。
山村聡、吉永小百合コンビ「日本のクラウン」の集大成だったかもしれませんね。
特に前期型では深い和の風情が表現された意匠だったと思います。
状態の良い車があれば今の時代にこそ乗りたい１台ですね。
私は前期の４ＨＴスーパーサルーン茶メタに乗りました。
後期型はエンジンがＤＯＨＣ化されメルセデスを意識したとはっきり判るグリルを備え、
インテリアの細部も光り物が増え静から動へ移行した感がありました。
後期型は身内でも人気がありターボやら２．８やら乗せてもらう機会も多かったです。

≪７代目Ｓ１２０系≫
いつかはクラウンですね。
これも３．０ロイサルＧ辺りは身内に愛用者がいて身近な車でした。
私は前期２．０ＨＴ/ＴＣ２４ロイサル白に乗りました。
４独タイプでは走行安定性が非常に良くなり遠出が快適な車でした。
前期型３.０ ＨＴのグリルに和の意匠を感じちょと良い感じですね。
下位モデルはボディこそ新しくても固定車軸で古臭い乗り味だったのが惜しいところです。

≪８代目Ｓ１３０系≫
日本を代表する車格のクラウンとしては最後のモデルでしょうか？
完成度を極め有終の美を飾る「日本のクラウン」だったかと懐かしく思います。
バブル期であり身内でも３．０ありＶ８ありと折に触れて乗る機会の多い車でした。
私のガレージは今もこの時買った１３１セダンが残っています。
以後のモデルはメルセデスを横目で見ながらデザインされ、
セルシオ技術の下位車種とプラットホームを共用するなどして生きながらえており、
クラウンとしてのプレミアムを感じにくいものとなっているのは残念なことです。

≪９代目Ｓ１４０系≫
ロイヤル系は１３０系のプラットホームにメルセデス１２４系に倣ったのではと窺われるボディを乗せ、
マジェスタはフレームを捨て、次世代への足掛かりを掴むためのモデルだったかと…
ボディーワークが良くなり溶接の合わせ目の処理がきれいになっています。

≪１０代目Ｓ１５０系≫
家内が乗ってます。一見１１０系の再来を思わせるスタイルは個人的には好みです。
ついに伝統のフレームを捨てたモデル…
それはそれで良いのですがもう少しフラットライドな乗り味の高度なサスペンションを
奢って欲しかったですね…　外貨獲得車のセルシオ＆レクサスと変わらんのはいかん！

≪１１代目Ｓ１７０系≫
ドアサッシがついて乗降時ドア閉の際により確かな手ごたえを感じられるようになったのは○
でも全体的な見栄えは良くなったものの車全体にコストダウンの形跡がありありで、
下位のフロアパネルを共用する「マークⅡとどう違うのよ？」状態なのはいただけません。

≪１２代目ＺＥＲＯクラウン≫
なかなか美しいボディラインと全く新しく設計しなおされたフロアパネルによりもたらされる
機動性の高い走りは○ですが、もはや静かで品格あるクルマではなくなってしまいました。
自動車の進化としては正しいものですが、国内専用の純和風なクラウンが恋しいです。

≪１３代目あうんの技術≫
ＺＥＲＯクラの更なるコストダウン車でしょ？！付帯技術は凄いのですがもう私の好きだったクラウンではない…

≪次世代クラウン≫
全車ハイブリッド車になるらしい…
４気筒＋モーターユニット？４気筒って２代目下位モデルの時代に戻っちゃって？
とも思いますが、新世代のハイブリッドユニットと考えればクラウンの品位を損なわない
静粛性やスムーズネスが確保されているならまぁヨシとしましょう？
停車時と超低速時だけ静かというのはいただけませんからせめて１４０ｋｍ/ｈ位まで
静粛で、ＭＳ１１２前期型のような繊細な日本の静寂を思わせるような車を希望したいところ。
レクサスで得た富により、日本人のための日本専用車を提供してほしいですね。
私は「レクサスのようなクルマ」は要りませんから～（＾＾）

ウチの子の保育園は家の前の通りを渡って、
１００ｍそこそこと至近♪
2～3分で着いてしまうので車を出すほどではありません。
かえって渋滞にでも遭ったら徒歩の何倍も時間がかかってしまいます。

でも子供はヨソのお子様達が自家用車で送迎されているのがちょっぴり羨ましかったりします。

そういう訳で雨の日はこの秘密兵器！
メルセデスコレクションの素敵なお色の特大傘（＾。＾）

ゴルフ用？なのか、かなり巨大です。
例えるなら通常の傘が軽自動車ならＳクラスな大きさ！
大人二人でも使えそうですから、
激しい雨でも親子共々濡れずに登園できる実用性の高さ！！

メルセデスロゴや１９０ＳＬが多数プリントされており、
素敵なイラストも描かれ子供はこの傘の登場を楽しみにしています。

詳細はこちらも併せてご覧下さいね（＾＾）／

１５ＨＴで出かけるとき…
私が仕事疲れで体力に自信が持てないときは、
思い切って家内に運転を託します。

私は右後ろの席。
子供は左後ろ…

子供は退屈すると前席を蹴ったりいたずらしたりするので、
Ｄｒが運転に集中できるようにと、助手席を前に押しやり左後席に…

でも１５クラウンの4輪ダブルウイッシュボーンサスペンションは、
後席の住人に揺り篭のような揺れで睡魔を呼ぶようです。

そんなんで、家内も進んで運転すると言います。
晴天のお出かけもボヤ～っと眠くて退屈ではつまらない…

セルシオ技術でしょうね。
セルシオの後席も退屈で眠かったです～

我が家のクラウンたちの後席に乗った人は一様に
13クラウンのほうが眠くならなくてイイと言います。

軽快なフットワーク（※13系比）を見せる１５クラウンは運転するに限ります。

身につけて一緒に出かけるとお守り効果がある？！
メルセデスの粋な小物たちをご紹介♪

私はお守り代わりとしても
携行させていただいております（＾＾）

詳細はこちらをご覧下さいね（＾＾）／