ドリ車と言えば『スズキ』でしょ！(笑) 動画とかカプチのセッティングとか

先日のYZ東サーキットの動画


































FF軽自動車のNAアルトバンって実はドリ車だったんです！
(゜д゜)



フロントは155のナンカンNS-2で鬼引っ張り(笑)


リヤは中古廃タイヤ(笑)


車体は3万円とか？(笑)



路面はヘビーウェットなのですが何故か凄い走り！スズキのドリ車！凄い！！
＼(≧∇≦)／

























何気に『アルトバン』『旧アルトワークス』『現行アルトワークス』『現行スイフトスポーツ』『カプチーノ』と言うスズキのドリ車ラインナップ5台居ることに気付く。







いつかチームスズキでドリフト走行したいですね～(笑)



面白そうじゃないですか？
( ￣▽￣)





















































それとカプチーノのAFCセッティングの話ですが、かれこれ3日位費やしてますかね(笑)


何だか上手くいかないんですよね～




















取り合えずコレ位の減量がギリギリかな？4000～6000rpmのもたつきが大分改善されました。セッティング前と比べるとメチャ速です。

もう少し薄くした時は排気温度急上昇して危うくエンジンブローする所でした(笑)













もう大分涼しくなり吸気温度センサーは30℃以下を表示。パワーモリモリの季節になってきたのも速く感じる要因かな？


















そこそこ走った後にモニターを確認すると、圧力が約1.2キロでMAX表示。



やはりECUはブースト1.2キロ位までしか読めてないと言う事なのかな？ブーストは2.5キロ掛けてますが(笑)

















モンスターN2ECUをAFCneoでセッティングして分かった事。






エンジン回転信号はIGの配線から取ってますが、ノイズ？が入りメーターの回転数がちょくちょくバラツキますね。例えばアイドリングしてたらいきなり回転数が3500rpmとか一瞬表示されたりします。


エンジン回転数で燃料を濃くしたり薄めたりしているので、この場合アイドリングしていたら3500rpmでのセッティングを読み取ってしまう訳ですよ。一瞬ですが。



それと低回転は薄めるとエンジンがガックンガックンしてヤバい(笑)


モンスポN2ECUはもともと燃料絞っているセッティングだからなのかも？



後はフルブースト全開加速する所でのセッティングをすると何故かパンパン爆音＆激しいエンジン振動がするのでそこの部分のセッティングは止めました(笑)


















結果としてほぼ中速部分を薄めただけになりますね……(笑)






費用対効果はどうなのか？10/24FSWショートコースで分かるはず！！(笑)







地元のカプドリ仲間もタービン交換してシェイクダウンかな？楽しみです♪
Ｏ(≧∇≦)Ｏ