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私は燃費の良い車が好き。だからハイブリットのプリウスを選んだ。
そんな選択をする人も多いと思うのですが、
私は、燃費の良い運転が好きだったりします。
勿論燃費の悪い運転も散々してきているし、その場合はタイム指標な訳で、
良いタイムが欲しければ、燃費には目をつむる。
だけど耐久レースなどでは、想定タイムより早く走り、克燃費も良好にがテーマ。
この速く走って燃費も落とさない、この相反する条件をどうクリアするか？
個人的には、それを楽しみながら日々運転する訳です。

以前サンバーでのGWの旅で、高燃費をマークしたことを書きましたが、
サンバーのカタログ値では、私のモデルは14.9km/Lが謳われています。
GWの時の平均は19.6km/Lでしたし、現在の平均でも17.3km/Lとカタログ値を超えてます。
走る環境ももちろんありますが、走らせ方、使い方も燃費を左右しますよね。
サンバーは高速走行は苦手ですし、快適でもありません。
元々軽の荷車ですから煩いですので、120km/h制限のの高速道路でも飛ばさない。
左端を80km/h～100km/hで巡行。
この巡行が大事で加減速をいかに減らすかが、好燃費を維持するポイント。
なので、車間を広めに維持できる走行レーン選びが必要なのですが、
流れの速い追い越し車線をこのスピードで走ったら大迷惑な訳で、
左端と真ん中いずれかの車線で、適したスピードの流れに上手く乗る。

そしてもう一つエアコンが燃費的にはアウト（笑）
その昔、「エアコンを入れると坂道を登らない」なんて時代があり、
「アフターバーナー点火」と言ってエアコンSWをoffにしたりと、
パワーを渇望した話もあったり、、、（歳を感じるなぁ～）
サンバーはその時代を思わせるほど、パワーが無いのです。
ですから日常的にエアコンONだと、燃費はそれなりに喰われてします。
「窓を開けると花粉が～」な時季も有りますから、
時と場合を考えて、上手にエアコンを使いましょう。
と言う感じでGWの旅は、オープンエアを楽しんでました。

結局トロトロ走ってれば、と感じるかもしれませんが、
下り坂は飛ばしていても燃費は伸びるので、ガンガン行くも良し、
更に数字を伸ばすために重力落下に身を任せるもアリ。
帰りの箱根の下りでは、前を行くNSR250が道を譲ってくれましたし、
国道を巡行するよりも、早朝の県道を落下する方がレンジが高かったのは内緒です！