アイドリングストップ装置は本当に節約になるか？

妻のミラココアを運転していて
ふとエコアイドル（ダイハツのアイドルストップ機能名）の
累計時間が表示された。

トップ写真の通り妻のミラココアは「76時間18分31秒」
ものアイドリングによる燃料消費を削減したらしい。
分かり易く換算すると3日と4時間18分31秒、
秒数にすると274711 秒。
随分とアイドリングしていることになる。

似たようなネタを過去にも取り上げたが、
上記の数字から下記のようなことを考えた。

一方ミラココアは2012年9月24日登録なので、
3月1日現在で1984日経過している。

また走行距離は3月1日現在3万8410kmなので
年間走行距離は7084km。


一日あたり約19.4km走行し、
その一日の中で138.7秒間アイドリングストップしたらしい。
（7.15秒/kmアイドリングストップしている）

レギュラーガソリン実売価格をe燃費から引用すると、

2013/9　153.1円/L
2014/9　158.7円/L
2015/9　125.4円/L
2016/9　114.0円/L
2017/9　122.9円/L

上記より過去5年間の平均134.82円/Lであった。

ミラココアのアイドリング燃料消費量は分からないが、
同じ軽自動車であるスズキエブリィのデータが
こちらにあった。
貴重なデータを引用させていただくと433cc/時間ということが判明。
7.22cc/分→0.12cc/秒と換算できる。

274711秒×0.12cc/秒=33041.63cc=33.04Lものガソリンを節約した計算になる。

上記ガソリン単価を掛けてみると
節約できた金額は
134.82円/L×33.04L=4454.5円
という結果だった。

意外と大したことない、
というかアイドルストップによる
節約効果を過度に期待してしまっていたのかも。

加えて、我が家のココアの指定のバッテリーは
アイドリングストップ対応型で
割高な補機バッテリーが指定されている。

我が家は4年目に交換したが、
一例としてイエローハットでは
M42というバッテリーが
16,178円(税込)。
アイドリングストップ未対応なら、
一般的な40B19サイズが適用となり
7,538円(税込)で済む。

バッテリが4年間で交換時期を迎えるとすると、
差額8640円/4年＝約2160円/年が高機能バッテリーの使用料金だ。

アイドルストップによる燃料費節約分は
138.7秒/日×365日=50626秒×0.12cc/秒=6075cc=6.075L
6.075L×134.82円/L=約819円/年となった。

毎年1340円ずつ赤字が出る計算だ。

それでは我が家は現状のアイドルストップ率のままで
年間何キロ以上使用すれば
損益分岐点を越えるのかを試算すると、
我が家の実測値に基づく節約量6.075Lに対して
16Lの節約効果が出なければアイドリングストップ対応
バッテリの価格差をペイできない。

つまり、
16000cc÷0.12cc/秒=133334秒
のアイドルストップが必要。

1kmあたり7.15秒の割合でアイドリングストップするので
133334秒/7.15秒/km=18648km/年

我が家では年間走行距離18648kmという乗り方でなければ
アイドリングストップで元を取る事は不可能と判明した。

結果的に通常の格安補機バッテリーとの価格差で
燃料費節約効果は吹き飛んでおり
石油資源の節約という効能はまだしも
燃料費節約による経済性は無い事が分かった。

もう少し市街地走行が多いなどアイドルストップが頻繁に
作動するシチュエーションの仕様状況なら
もう少し違った結果になる事は想像し易い。
1kmあたりのアイドリングストップ時間が倍になるだけで
年間走行距離9324kmで損益分岐点を迎える。
交通環境の厳しいところでこそ本技術の効果が出るだろう。

かつてのミラe:sとアルトエコの燃費戦争において
減速時7km/hからエンジンを止めるか、9km/hで止めるだのと言った
細かい競争は如何にアイドルストップを長く実施するかを
競った結果であり、上記の計算には効いて来ると考えられる。
しかし、上記動作はカックンブレーキとなりがちで
ペダルワークによる繊細な停止操作は出来なくなりがちで、
まさに燃費/経済性の為に
ドライバビリティを犠牲にした結果だといえるだろう。

いまや当たり前の装備とも言える
アイドリングストップ装置は
カタログ値の燃費の見栄えが良くなるが、
コストオブオーナーシップ
（購入価格だけではなく所有する全期間を通じたコスト）
の観点では経済的な面でユーザーの負担は大きくなりがちだ。

他にも過度にインチアップされた扁平タイヤの
交換費用でも似たような話があり、
至るところでユーザーの維持コストは高くなっている。
車両価格も高くなりつつある中で維持コストも上がっていくと、
一層自動車が我々庶民から遠ざかっていく寂しさがある。

この手の経済性の試算をする際、
年間1万kmなど仮想的な条件を用いることが多い。
私も月1000km走ると仮定して・・・・などと
見積もってしまいがちだが、
妻が実際に7年間意識せずに使用した結果は
我が家にとってはそれなりに有用なデータとなった。

更に、新車購入時のアイドリングストップの価格差以上に
バッテリーの交換費用にも着目すると
我が家の使用条件ではアイドルストップ付を
買わないほうがかえって経済的なのであった。

上記計算例はあくまでも我が家での結果なので、
アイドリングストップ機能付の車を愛用中の皆様も
一度シビアに電卓を叩いてみると、色々と面白い結果が出ると思いますので
よろしければ試してみて下さいましたら幸いです。