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かつてエコパで行われていた新しい目の旧車イベントが
出版社の主催となりFSWが舞台に移り、昨年はお台場で開催されました。

私はカローラで数回参加したことがありましたが、
昨年は開催地の関係で見送りました。
本年も子供が産まれた事もあり端から諦めていたのですが、
業務上の理由で静岡県へ品物を納めるニーズが発生したことから、
ギャラリーでイベント見学しました。
（あくまでも出張です）

イベントとは関係なく、晴れが続く予報だったので
カローラを起こしてきて通勤や出張に使っていました。

当日朝、早起きしてカローラに乗り込み、新東名へ。

カローラで東京方面へ走らせる場合、
普段は旧を愛する者故に旧東名を使うのですが
今回は目的があり、新東名を使いました。

11月から実験的に普通車の最高速度が
110km/hに引き上げられているのです。
高速道路が出来てから60年近くが経って
ようやく制限速度引き上げが実現しようとしています。

合法的にスピード1割増で走れる機会なので新東名を選びました。

森掛川を越えると告知され、看板の制限速度が110になっていました。
こんな看板、日本で見るの初めてです。



周囲の車も看板を通過すると速度が上がりました。
カローラも負けじと加速するのですがキンコンが作動しました。



105km/h程度から鳴り始めるのですが、
オーディオの音で多少隠れる程度。
昔、親はEP71でキンコン鳴らしてたなぁ･･･。

カローラも誉れ高い4A-GEを搭載していて動力性能は余裕がありますので
本当はもっともっと早く走れる事は間違いありませんが、
新東名を走ってみた結果、車間距離が大変重要であると感じました。

ペースよく走っていてもトンネルに入るたび
前方で減速する車が出現し、前方の車間距離が詰まってきて
私は数回、強めに制動をする場面がありました。

思えば車間距離が短いのだと反省するのですが、
カローラは旧車らしくブレーキがあまり利きません。
13インチベンチレーテッドディスクと言う仕様は
現代でも十分な性能に対しては明らかにプアであり、
カローラでも既にマイナーチェンジで早々に14インチ化されています。

100km/hでは十分な車間距離は110km/hになると不十分になるのは自明であり
道路上にも車間をとるように注意喚起がされていました。

さて今回の実験区間は50km程度。
この区間を110km/hで走り続けたとしても3分しか変わらないのですが
実験の末に新東名全線253.2kmが120km/h制限となれば、
2時間6分ちょっとで走破でき、
100km/h制限の2時間半からグッと短縮できます。
将来的な経済性には大いに意味があるでしょう。
更に、日本で販売される乗用車の高速性能も
レベルアップが期待できます。
性能は100km/hで十分、それ以上は違法と言えなくなり、
120km/hで二時間走れる車作りが必要になってくるでしょう。

さて、カローラはエンジンがどんどん回りたがるのですが
総合的には旧東名をのんびり走りたいところです。

御殿場インター渋滞で追突されそうになりながら
FSWに到着しました。

本当に足早に会場と駐車場を練り歩きました。
2017年にもなると、90年代の車両も
クラシックの範疇に入り始めます。
参加車両にもそんな息吹を感じます。

また、H11ミニカ、EP71スターレット、C23セレナ、SR40Gタウンエースノア
と細部は違えど、我が家の歴代家車と再会できたのも良かったです。

また、久しぶりにお会いする方とお会いすることが出来ました。





同じ趣味を持つ良さとして、しばらく会ってなくても
いきなり濃い車の話が出来るというのは幸せです。

大分、栄養を分けていただきました。

また、みん友さんのRAV4が受賞されて
自分事のように嬉しかったです。

私の心に刺さった車は下記の通りです。
（毎年同じ車を撮ってしまいますが、
　撮り忘れた車も多数あるのでご了承ください。）

刺さり車アルバム


帰りもカローラで新東名を走らせましたが、
カローラはまだまだ走りたがっているかも知れないと感じました。
本当のカローラは28年の歳月で劣化し、
新車時のチューニングはほとんど残っていないはずなのですが、
乗っていて本当に楽しいです。

そんな訳ですぐにカバーをかけずに、
あと少しだけ乗る予定です。

来年は家族でエントリー或いは
ギャラリー参加できたら良いなと思います。