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ちょっと最近おもうところがありまして、3回前の給油から、ちょぼちょぼレギュラーの比率を高めています。
　
で、結果として、レギュラー混合率約31％でこれまでの最高燃費（8.43 km/L）を記録。
（走行条件はほぼ今までと同じです）
　
レギュラー混合率約56％では、8.12 km/Lの燃費と、これまた8キロ越えを記録しました。
しかもこの時は子供の送り迎えが主体の走りで、燃費の距離こそ落ちていますが渋滞路が大半です。
それでこの燃費でしたから、前回と同じ条件で走っていたら最高燃費を更新したかもしれません。
　
ちなみにこれまで（ハイオクのみの時）は、どんなにがんばっても下道の遠距離走行が主体のときで7.85 km/Lの燃費が限界でした。
　
　
実は、レギュラーを混ぜ始めたのは、エアフロを交換しても完全に治ることがなかったアイドリングの脈動と、停止直後におこるアイドリングの大きな落ちこみがきっかけ。
　
イロイロと考えた結果、たぶんO2センサーの劣化による測定電圧の低下で、通常よりも燃調がリッチ側（濃い目）にずれているのではないか？と、疑いを持ったわけですが、確証が得られずO2センサーは高価なパーツだけに交換に踏み切れないでいました。
　
そこで、なんとか燃調を薄くするのと同じような効果が擬似再現できないかと思い、実行してみたのが、ハイオクよりもオクタン価の低いレギュラーガソリンによる走行です。
　
燃調はリッチ側よりもリーン側（薄目）にずれたときのほうが、エンジンの調子は極端に悪化します。
自己診断でエンジンチェックランプが点くときなどは、燃調がリーン側にズレている場合が多いとも聞きます。
　
そこで、ベストコンディンションのレガシィであればエンジンチェックランプの洗礼を受けるレギュラーガソリンを混ぜ、タンク内のオクタン価を下げることで、わざとリーン側に燃調をずらそうとかんがえたわけです。
　
結果として今のところエンジンチェックランプは点灯しませんし、燃費も伸びています。
燃調がリッチ側にズレると燃費が悪くなりますので、つじつまも合っているように思います。
　
やはり、O2センサーが犯人でしょうかねぇ？
　
　
写真は、エンジンオイル交換や先日のワックスのふきあげで活躍した、お得用ウエス。
きれいなメリヤス生地のハギレが２Kgも入っていて680円くらいで購入することができます。
車の整備で使い捨てにするにはちょうど良いウエスで重宝しています。