かむっのブログ一覧

こんばんは～～
 
 
 
 
 
先週末は、土曜日は息子の通う自動車大学の公開授業にさんかして、あとは日ごろの疲れからダウンして睡眠・・・・。
日曜日は、起きたら仕事して、仕事が終わったら寝たら、なんか1日が終わっちゃっていました・・・・（汗涙。
 
 
 
さて、そんなこんなであまり個人的な活動ができていなかった先週末ですが、すこしだけバイクいぢりをしました。
 
 
 
というのも・・・・・
CB125Tが今月あたりから朝方の始動が困難になっていて、ここのところ息子は主にベンリー50の方で通学をしていました。
 
 
で・・・・・土曜日の昼過ぎの午後（公開授業が終わって帰宅した直後）、あらかじめ再受電しておいたCB125Tのセルを回してみたものの、まったくエンジンが始動する気配がなし・・・・
 
どうみてもまったく火花が飛んでいそうに無かったため、プラグを外して状態をチェックすることに・・・・・
 
 
 
で、外したプラグがコレ・・・・・・（汗
 

 
 
完全に電極が磨耗していて、しかも片側のカーボン付着が凄い・・・・・・（汗
（しかも若干湿っていた・・・・・・）
 
これは完全にプラグがお亡くなりになっていますね・・・・・（汗汗。
 
 
 
とりあえず、CB125Tのシート下の工具入れの中に、購入時から付いていた予備プラグが入っていたのでそちらに付け替えます。
 
 
 
 
で・・・・・
しばらくセルを回していたら、何とかエンジンの始動に成功。
 
その後しばらく暖気をした後にエンジンを切って、しばらく（1時間くらい）放置した後に再始動をしてみたところ、問題なく簡単にエンジンの始動が出来たため、とりあえずはプラグに問題があったと結論付けることにしました（汗笑。
 
 
 
ただ・・・
シート下にあった予備プラグも新品ではなかったため、その日の晩に新たな予備プラグを高縫う調達してくることに・・・・・
 
お店で、効果なイリジウムプラグにするかどうか悩んだのですが、今回は不調の原因がプラグの影響かどうかをキッチリと判断するために、今までと同じノーマルタイプのプラグを購入してきました。
 

 
 
 
 
が・・・・・・・・
帰宅してから気が付いたのですが、プラグの熱価番号が違う・・・・・（汗
 

 
今までCB125Tについていたものは〝6番〟なのですが、適合表を見て買ってきた純正同等番号は〝7番〟・・・・・・
 
どうやら前のオーナーさんは、あまりエンジンを回さないタイプの人だったのか、それともキャブの燃調が経年劣化で狂って濃くなってきていたのをプラグの型番変更でカバーしようとしたのか・・・・プラグの熱価番号を一つ下げて使用していたみたいです。
 
 
で、我が家のCB125Tは昨年の秋口にキャブレターを新品に交換してしまいましたので、もしかしたら一つ低い番号のプラグだったために電極の劣化が急速に進んでしまったのかもしれません・・・。
 
 
 
新品プラグとの電極部分の比較・・・・。
 

 
ギャップを測るゲージが無いので正確なところは分かりませんが、目視でもやはりプラグギャップが大きくなってしまっているようにみえますね・・・・・・
 
 
今度プラグギャップゲージを買っておくかな・・・・・・
（昔持っていたんだけど、無くなった・・・・・・（涙　）
 
 
 
 
しばらくは予備プラグで走ってもらって、次の休日にでも新品プラグへと再交換してみたいと考えています。
 
 
 
 
 
 
予備用の新品プラグを、7番と6番で数本在庫購入しておこうかなぁ・・・・・・・