かむっのブログ一覧

本日は朝からあいにくの雨模様・・・・・。
昨日せっかく洗車してワックス掛けまでしたというのに・・・・・（涙）
　
天気がよければフロント下部のタイヤハウス手前のアンダーパネル部分に取り付ける「エアフラップ」の塗装をしたかったのになぁ・・・・・。
もうこの「エアフラップ」はＬＳ2011には間に合いませんね・・・・（泣）
　
他にもいくつか車体側で作業したかった項目があるのですが、雨の為全てキャンセルです。
あとは開催前日の土曜休みに、再洗車も含めてどれくらい詰められるか？・・・でしょうかね。
　
ちなみに、エアフラップってこんなパーツです。
（今年４月に１度ブログネタにしました）

　
なんでもBH系のD型以降で、GT以上のグレードで標準装備されている部品だそうです。
自分のレガはＣ型なので、当然付いていません（苦笑）。
　
　
　
仕方がないの本日はＬＳ2011で使用予定のナンバー隠しのデザイン煮詰めや、名刺の量産などの在宅作業を行っていました。
　
名刺の方は両面印刷でとりあえず６０枚作りました。
まぁ、今後痛車関係のみん友さんやらにも配ることがあるでしょうし、余ったらあまったで使うでしょうから（苦笑）
ちなみに裏面のデザインは２種類あったりします。
　
ナンバー隠しはまだ完成していませんが、パソコンでデザインしたものをA-oneのステッカーシートに印刷して、それをナンバープレート大に切ったプラ板に貼ってナンバーに被せる予定です。
　
デザイン案はまだ途中ですが、フロント側が下のもの。

　
リア側が下のタイプになりそうです。

　
　
なお、本日のブログ写真はＬＳ2011が初披露となる予定の新しい給油パネルです。
そろそろ巫女さん（現在の給油パネル）には引退してもらわないと・・・・（苦笑）

前回のブログ写真をベースに、今後レガシィのカラーリングをどうして行くのかをフォトショップのＣＧ加工でシミュレーションしてみました。　
　
赤いドアミラーには、こんな形で白いカーボン調シートを貼る予定。
（白のカーボンシートは、先ほどヲクで落札済み）
　
あとＳＴＩフルバンの左右にあるカナード風の先端部を赤く塗ってみたいなぁ・・・・・と妄想してみたり。
　
できれば年内にはこの状態に持っていきたいなぁ・・・・。

夕べは結局明け方まで夜更かしをしてしまい、朝ゴミ出しをしてから午前７時半ごろに眠りました。
その後、昼過ぎに佐川の配達の方が来たので起床。
しばらくは頭がボーーーーっとしていましたが、午後２時ごろから動き出してレガシィのドアミラーの交換作業を行いました。
　
交換ようとして用意したのは、オークションで左右セット１０００円で入手した、赤いブリッツェン（カラーナンバー：01W）のものです。
　

　
ドアミラーの交換作業自体は、助手席側から初めて片側３０分くらいずつの作業時間で進めることができました。
しかしながら運転席側まで取り付けを完了したとこっろで問題発生。
　
・・・・・このドアミラー・・・・運転席側の折り畳みモーターがまともに動作しません・・・・（涙）。
　
何度か開閉を繰り返しているうちに開閉の動作角度が増えてきましたが、やはり開閉ともに途中で止まってしまいます。
どうも稼動部の動きがやたらと悪くなっているようです・・・。
　
まぁ、めったに畳むことはないのでしばらくはこのままで放置することに。
　
同じ赤の出物があればそれを落札して交換するか、もしくは稼動部にＣＲＣなどを地道に吹いて動きを良くしていくかを試して行きたいと思います。
　
とりあえず、交換後のインパクトはバッチシです。
ただインパクトが強すぎて、このままでは純正ミラーを壊して色違いを応急処置で付けているようにも見えてしまうので（苦笑）、近いうちに白のカーボン調シートを購入しドアミラー中央部に施工をして、ツートン仕様にしてみたいと思っています。
　
まぁ、ＬＳ2011には間に合わないと思うので、このまま参戦でしょうかね・・・。
　

　
ドアミラーの交換後は、念願の洗車作業を開始。
あらかじめ洗車用品を新調しておいたので、ちょっとワクテカしながらの洗車になりました。
　
一通りの洗車を行った後にボンネットプロテクターを外してみたら、ボンネットの先端部がスゴイことに・・・・・・・（滝汗）
　

　
洗車では洗うことができずにいたプロテクター下の汚れが半端ないことになっていました・・・・（汗）
　
　
洗車後は、レガシィとバイク２台にワックス掛けをして本日の作業は終了。
ピカピカになったレガシィで、早売りのサンデーを買いに行ってきました（ｗ）。

本日は、アンダーガードの取り付けと一緒に、配線作業が中途半端のまま放置されていた油温計の配線も作業しました。
　
すでに室内手前まで延長配線は作っていたので、基本的にはコレに付属の配線をつないで、室内側に取り回してメータへ差し込むだけです。
　
まぁ・・・・後でダッシュボード上でごちゃごちゃになった配線の処理を考えなくてはいけませんが、これで全てのメーターが動くようになったので一安心です。
　
だいたいエンジンが温まった後のアイドリング時で、水温90度～95度、油温90度前後、油圧2.5Bar前後を平均してしましています。
　
油温が上がるにつれて、同じ回転数でも油圧の数値が下がっていきます。
自分の場合、油温60度前後で4.5bar～5.5bar前後、油温70度前後で4bar前後、油温80度前後で3bar前後という感じに下がっていきました。
（いずれもエンジン回転数はアイドリング数値）
　
明日も休みですが、やりたいことはまだまだいっぱいあるので寝過ごさないように注意したいところです。
　
あ・・・・・
ＨＤＤに保存してあるFate／Zero 第01話とD.C.S.S～ダ・カーポ　セカンドシーズン～ 第01話を見なきゃ・・・・。
あとできればシーキューブ 第01話も見ておきたいところだなぁ・・・
（ぉぃ、寝ろ俺！）

今回、前ブログの話題にしたレガシィへのアンダーガード取り付けに予想以上に時間が掛かってしまったのにはもうひとつ理由があります。
　
それは、対応策に使うボルトなどを購入するための移動手段として当てにしていたＣＢ125Ｔが、バッテリー上がりでエンジンが掛からなくなっていた事・・・・（滝汗）。
　
そのため必要最小限の充電が終わるまでの間、作業をすることができずにいました・・・・orz
　
　
仕方ないので、購入してあった敷石をもう1列内門まで施工してしまいました・・・・（苦笑）。
　
写真は、30～50分くらい充電して何とかエンジンが掛かるようにした状態の時のもの。
この後、近場のホームセンターに買い物に行ったのですが、帰りにエンジンを掛けようとしたらセルが回りませんでした・・・・・・・orz

ホームセンターの広い駐車場で〝押し掛け〟をして帰ってきました・・・（汗）。
　
ＣＢ125Ｔのバッテリーは再度外して現在じっくりと充電中。
明日まで充電の予定ですが、そろそろマジで買い換えた方がいいのかも・・・・。