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1回目の添加から2,000kmという事でムーヴのエンジンオイルの汚れ具合他を確認してみましたが、清浄作用によってまあまあ汚れては来てるけど私のミラジーノ程では無かったし、減りも無ければ調子も特に変化は感じなかったです。



で、普段の走行パターンと何ら変わらないのに平均燃費計を見た限り、20km/ℓ台に向上してました。

コレは自動後退某店でリセットしてからそのままの状態で、以前は18km/ℓ台から良くなる事は無かったのに添加から未だ2,000kmの走行で＋2km/ℓの向上は嬉しいですね。

又、アクセルを踏み込んで3,000回転付近がキープされてる時のヒューーーーーンと聞こえてた音が以前より更に低くなってる事からも、間違い無くエンジンオイル&CVTフルードに添加したSOD-1 Plusが効いてるのでしょう(^^)

メインのハブナックル用に注文したフロント用のダイハツ純正のハブベアリングが届きました。



で、どうやら私は勘違いしてた様です。



90番の部品は恐らく抜け防止のリングだと思いますが、私はこの90番の部品をシールだと思い込み、社外ベアリングのシールの見た目が違ってたので混乱を来してたみたいね(^^;

私がこれまで打ち替えて来たフロントハブベアリング(ほぼホンダ車)は全てラバーシールだったので、この様なメタルシール的な物は初見だった事からも知識が足りなかったって事ですな。

で、ダイハツ純正品ですが

旧？)NTN AU0704-2

新？)NTN AU0755

何方を調べても諸元と横文字でしかヒットしないので、やはりNTNの双方ともこの品番の物は自動車メーカー向け特注品と思われます。

コレが普通に検索するとヒットして通販での購入が容易且つNSKやKoyoで同スペックのベアリングが有るのであれば代用しても支障は無いと思いますが、自動車メーカー経由じゃないと手に入らない物に対し名が通ってるとは言え別のメーカーのベアリングを使うのは流石に気が引けます。

寧ろ社外品の方が高性能だと言うのなら話は別ですが。

前に乗ってたミラOZは2019年にフロントハブベアリングを交換してもらいましたが、実際に何が使われたのか知らんけど2021年の継続検査に向けての点検でガタが出てるとの指摘を受け、僅か２年でガタが出たという事実からもやはり社外品よりも純正品が一番無難かなって思います。

まあ、予備のハブナックルは社外のベアリングにしましたが、コチラは検査対策用でコレ以外に使う予定が無いのでこれでも構いません。

と言う事で、メインのナックルに純正のハブベアリングを圧入？しました！

抜く時の状況では、文字の打刻が有る方が内側だったのでソレに沿って文字の打刻が有る方を内側にしました。



10ミリロングのホイールボルトを組み付けたハブを圧入？して・・・



出来上がり(^^)


次に控えてるのはブレーキシューの交換です。



しかし、此処数日は天候が思わしくないそうなので、天気が良くなってから作業しようと思います(^^)