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11月3日に電撃丸を投入したバッテリーの経過になります。

【11/3】 12.1V：40%(投入前)


【11/5】 12.3V：60%(投入後)


【11/6】 12.3V：60%



投入前に比べて明らかにセルモーターの勢いは強くなりましたが比重は1.7です。

現時点で購入から3年8ヶ月。

電撃丸の効果が有った事は間違い無いと思いますが、この冬を乗り切るのは極めて厳しい状況と考えます(^^;

そこで一度放電してから充電！

充電完了時から1時間放置で12.8V：100%でしたが、車載して30分後に測ってみると12.6V：80%と、やはりバッテリーのコンディションは良くないみたいね。

恐らく夕方測ると12.2V：60%位に落ちてると思います。


対してサルフェーションが視認出来る軽トラの方ですが・・・



午前中に少し乗ってから午後に測ってみたのですが、やはりコッチの方が調子がイイです。

比重は1.22なので、お店とかで測定されると交換時期ですよって言われるレベルですが、私的にはもうひと冬越せる状況かなって感じです。


こうしてみると、サルフェーションが視認出来なかった方はバッテリー自体が寿命である可能性が高く、サルフェーションが視認出来た方は来年も使えそうな期待が高まります。

つまりザックリ言うと、サルフェーションが視認出来る方のバッテリーの天寿が5年だとすると、電撃丸＋電撃ゲルマの投入等が無かったら4年経たずに交換って事になった可能性が有りますので、サルフェーションがバッテリーの癌だとすれば、癌を治療した事で本来の天寿である5年を全う出来る見込みが立ったという事ですかね？


現在比較してるバッテリーは、前の愛車で2個積みしてたのを引き継いで使ってますが・・・




現在の愛車と軽トラに振り分け、其々使って行く内に何かしらの差により今の状態に成ったのでしょうが、何も手を打たなければ当該バッテリー達にのみ関して言えば概ね4年で交換って感じですよね。

そして此処までの事から、当該バッテリー達に於いては電撃丸＋電撃ゲルマの投入よる効果は確認出来ましたが、個体差や状況により効果の度合いは違ってますので過度の期待は禁物でしょうね。


しかし、サルフェーションが視認出来た方のバッテリーが思いの外調子を上げたのは一体何故に？

まあ、私なりに思う事は有りますが、あくまで仮説なので割愛します(^^)

ウチのムーヴですが、アイドリングストップしないんですよね(^^;

経緯としては・・・

10月9日にデサルフェーターを装着。

10月28日にバッテリーを降ろしてリヴァゲインを注入して充電。



なんですが、此処から一切アイストしないので本日バッテリーを降ろして確認。


充電器の表示ではイイ感じ。

それと比重計が届いたので早速見てみると・・・


比重1.26位と悪くは無い♪

なので端子を掃除→接点復活剤を塗布して載せました。


そこからリセット作業の為、近所の直線の長い所に行ってリセット作業を決行？してたその最中に・・・


アイストランプが点灯！

アイドリングストップし始めました？？？

で、カーオーディオをONにしても問題無い様だし、そうこうしてる内に窓が曇って来たのでヒーターをONにしたらアイストランプが消えました⁉︎



このまま30分程走行してみましたがアイストランプが点灯しません。

これは取扱説明書を読んだ方がイイなって思いつつもヒーターの吹き出し口の切り替えをしたらアイストランプが点灯⁉︎



もしかしてデフォッガーのみだとアイストがキャンセルされるのかな？って思い、取扱説明書を読んでみるとやはりそうでした(^^;

まあ、私のクルマでは無いし、ロクに取説を読んでないので知らないのもしゃーないか(笑)

その後はと言いますと、新品のバッテリーに交換した時と同様にアイドリングストップが動作します♪

と言う事は、ムーヴのバッテリーは調子が良いと判断してイイと思う(^^)



☆追記☆

ムーヴに今使ってるバッテリーは2021年12月29日に交換した物なので、来月で丁度2年になりますね。

測ってみたら・・・



因みに気温は9℃と昨日と同じで、コレを見る限りは悪いんだけど、セルモーターを回してみると明らかに昨日よりは勢いが有ります。

昨日の時点だと心情的には『セルモーターの回りが悪くなって来たし、間も無く冬を迎えるので新しいバッテリーと交換した方がいいかな』と思う様な状況でしたし、『何とか今シーズンだけでも持ってくれないかな？』って感じでもありました。

凡そのイメージは伝わったものとして、何にせよ電撃丸投入後は調子が上向いた事は確かな様に思います。


で、驚いたのはコチラ！



軽トラで使ってる方のバッテリーですが昨日は

『電撃ゲルマを投入』

『エンジンを動かさずにヘッドライトON』

『1時間後にOFF』

『エンジン始動を試みると普通に始動』

『バッテリーを降ろして充電』

そしてバッテリーを降ろしたまま翌朝測定した訳ですが、この充電器で測った分にはこれまでの最高値を示してます。

電撃丸＋電撃ゲルマを投入したこのバッテリーに関しては、明らかに効果が有りましたね。

そしてコチラ！


液面に浮いてる小さな白いゴミの様なモノは電撃ゲルマで、電撃丸もそうですが投入したばかりの時はこの様になりますがやがて無くなります。

そして、その奥に白いモノと黒いモノが見えますが、黒いモノは電極で白いモノはサルフェーションです。

サルフェーションが視認出来た方と視認出来ない方の双方に順番は違えど電撃丸と電撃ゲルマを投入しましたが、何にしても現時点ではサルフェーションが視認出来てるバッテリーの方がより調子を上げてますね。


ただ、何が要因で調子を上げてるのかを断じる事が出来ないので想像でしか語れないのが残念ですが、私が持ってる中で一番調子を上げてるバッテリーはサルフェーションが視認出来るモノである以上、コチラはサルフェーションによる影響が減少したからだと考えて間違い無いと思います。

又、ムーヴの方にはデサルフェーター装着に加え、先日リヴァゲインを入れましたが、ドラレコ 駐車監視＋デサルフェーターなのでエンジンが止まってる間も電気を消費しており、パワーアンプを二枚積んでる事も有るのか目下30分程度の走行ではもとよりアイドルストップのインジーケータが点灯しない状況です。

デサルフェーターを取り付ける直前は30分程で点灯したのですが、充電制御車故の何かしらの要因？が有るのか何とも分からない状況ですが、この一例だけでは何とも・・・

ただ、DEH-P01の電圧計を見てると、電圧が12.0V〜14.3Vの辺りを絶えず変動してるので充電制御してる事が実感出来ます。


デサルフェーターやケミカル？に使ったお金が有れば余裕で新しいバッテリーが買えますが、後学の為にと思ってやってますが果たしてどうなるのやら(^^;

昨日から経過を見始めましたが、朝イチのコールドスタートだけならともかく、出先でもセルモーターの回りが弱い事から、調子が上向く兆候が全く感じられないので中止します。

からの電撃丸投入！




これでこのバッテリーには電撃丸&電撃ゲルマが入りました。

そして既に電撃丸を入れてあり調子が上がってる軽トラのバッテリーには電撃ゲルマを入れました。

尚、軽トラの方ですが、エンジンを動かさずにヘッドライトON(ハロゲン)にして1時間放置してからそのままエンジンを掛けてみた所、何事も無く普通に始動しました(笑)

何方も購入から3年7ヶ月なのでそろそろ交換を視野に入れても良い頃合いかも知れませんが、現状では軽トラの方のバッテリーは問題を感じない程回復してるので、愛車の方のバッテリーがどの様になるのか今度こそ様子を見て行きたいと思います(^^)


更に・・・


端子及び接点を磨いて接点復活剤を塗布したのですが、コレだけでDEH-970の電圧表示が0.2V程上がりました♪

昨日、電撃丸非投入の方のバッテリーに電撃ゲルマを投入しましたが、果たして効果が表れるのかどうかを今日から確認します。

確認方法としては

・朝イチに電圧・容量を測定。

・測定後充電

コレを毎日繰り返した上で評価しますが、コレを以てして全てでは無く、あくまで数有る中の一例である事を断っておきます。

で、初日！


測定結果は12.2V：60%

測定後は直ぐに充電。


毎日UPするのもアレなので数日おきにUPします。


尚、電撃丸を投入した方のバッテリーは現在軽トラに載せてますが、車種が違う事を考慮してもコレよりは状態は良い様です。


さて、話は変わってムーヴの方ですが・・・


そろそろエンジンオイルの交換時期なのでオイルフィルターを買って来ました！


90,000kmに到達したら交換ですね♪