Cyber Xのブログ一覧

今日、会社帰りに駅前のコンビニに立ち寄った。
というのも、今日発売の「driver」誌を見るため。
見たい記事はひとつ！

あった！あった！俺のチェイサー・・・！！
ひと月前、会社の夏休み中に書いたレポートなのである。
実は今回が３回目の掲載！
１度目は２００１年のちょうどこの時期、今のチェイサーを買ってすぐのことだった。
２回目は２００３年、そして今回。
但し、今回のレポートはパーツやクルマのインプレッションについては一切書いていない。

みんカラ「空白の２年間」、その理由とは・・・

明日14日で、チェイサー納車まる3年となる。
こうしてみると、月日の経過って本当に早い。
でも、こんなとき役に立つのがこのAVの日記帳。
7月13日だったか？14日だったか？う～ん、たしか土曜日で仏滅だったなぁ～？・・・なんて過去を遡ってみると、7月14日の土曜日だった。

RB20ローレル以来のターボで、最初はドキドキしながら運転していたことを思い出す。
ECUはどこのメーカーにしようかぁ～、トムス？HKS？
車高調は？エアクリーナーは・・・？
なんて、やったこともないカスタマイズにうつつをぬかしていた。

わざわざ、隣県ネッツの試乗車ツアラーV　TRD　Sports5速MTの試乗に行ったこともあったし、日帰りで西多摩のトムススピリットの体感試乗会にも参加した。
ターボ車とNA車のマフラーの違いや、5速車のマニュアルフィーリング、トムスチェイサーのもの凄く切れ味鋭いシャープなハンドリングとダンピングの効いた足廻り、などなど今後のカスタマイズのいい勉強をさせてもらった。

もし、このときチェイサーを買っていなければ、このAVに登録することもあり得なかった。
計算違いだったのは、その後千葉県へ引っ越したことぐらい・・・かな（笑）
でも、このサイトで多くのツアラーフリークスと出会えたのは、一期一会というか大切にしなければならない人生のアルバムのひとこまかもしれない・・。

直6に乗ってかれこれ15年が経過した。
国産メーカーでは、トヨタと日産の専門分野であったが、日産は2001年のV35スカイラインで、トヨタは昨年末のGRS182クラウンで、今後の6気筒エンジンの新しい方向性を示した。

専門家による直6エンジンの評価はというと。
エンジンの全長が長くなる。イコールクランクシャフトが長くなるため、ねじり剛性を確保するのが大変で、クランクシャフト自体も重くなってしまう。
また、縦に長いエンジンのため、中央2気筒の安定した冷却が難しく、燃焼コントロールが難しくなる。
縦長エンジンのおかげで、縦置きしかできないため（唯一の直6横置きボルボS80を例外として）、FR用に限定されてしまう。
クラッシャブルゾーンの確保が難しいため、衝突安全のネックになる。
ということらしい（BC7/26号より）。

日産車で直6を唯一積んでいるのは、サファリとセド・グロの2.5Lターボで、トヨタでもモデル末期のマークⅡ、アリスト、アルテッツァ・ジータ、プログレ、ブレビス、クラウン・エステートとごく僅か。

私が初めて運転した直6は、弟が買った初代70スープラ。
1G-GTEというツインターボモデルだった。
その後、ノンターボ1G-GEUを積んだ81チェイサーアバンテ　ツインカム24を買った。
ちなみに、こいつに乗り換える前は初代4A-GEUカローラ・レビン。
4A-GEUファンには申し訳ないが、1G-Gと比べると月とスッポン。
直6エンジンとトルコンの相性は絶妙。
エンジンのスムーズさやスタートダッシュの軽快感というものは、もう比べるべくもなかった。

当時、親戚中トヨタの1Gエンジン車だったことを思い出す。
一番年上の従兄弟が、81マークⅡグランデ　ツインカム24、2番目の従兄弟が71クレスタ　スーパールーセント、3番目の従兄弟が81クレスタ　スーパールーセント　ツインカム24。
そして、私がチェイサーで弟がスープラというラインナップ。
みな20歳代だった。

時代は変わっていくというが、もう国産の新しい直列6気筒エンジンは出てこない、というのはやはりさびしいもの。

でも、直6のあの滑らかなビートの効いた独特のエンジンフィールって、おそらく年老いて呆けるまで忘れられないだろう～
（＾＾ヾ

先日35℃という猛暑の中、仕事で千葉市商工会議所へ。
暑い、暑い、うだるような暑さ。。
千葉県警との年2回夏の会合である。
一部と二部があって2時間ほど。
ちょうど、直前の昼休みにアイスコーヒーを一杯。
一部の会議の前にオレンジジュース。
15分の休憩を挟んで、二部では今度はアイスコーヒー。
暑いのは夏なので致し方ないが、こう冷たいものばかり飲むと、体の水分バランスが壊れそう。


先日、平日休みを利用してチェイサーで全行程750㌔の高速ツーリング。
当日は気温摂氏29℃で風がなま暖かった。
ターボエンジンにとっては夏はやはりきつい。
速度を上げても、気のせいかエグゾーストノートが違う？
速度はそこそこ適当にとばした（＾＾；

ガソリンは77L消費したので、燃費は9.7km/l。
4速ATで、もちろんエアコンは常時ON。
1JZ-GTEはそこそことばしても、燃費がいいので助かる。
比べるのもおこがましいが、RB26やEJ20、4G63ならここまで伸びないだろう・・・？

一昨年取り付けたトムスのローテンプサーモスタット。
水温を10℃下げてくれるというパーツ。
某ホームページでは、取り付けても効果はせいぜい1年くらいと書いてあったが、いやいやこのサーモスタット、なかなかいい。
水温計は左斜め下をしっかりキープ。
帰りはガソリンが減ったせいか、加速力抜群！
ちょっと地味なパーツではあるが、本当こいつはいい買い物だった（＾＾納得、ナットク、夏得！

ところで、帰り道京葉道路追い越し車線を走っていると、首都高で真後ろを走っていたグロリアが猛スピードで煽ってきた！？
何事か？と思うと、その真後ろに赤いサイレンが・・・!!!
や・・やばい!!と、すぐ走行車線へ。
グロリアはETCゲートを通り越した地点であえなく御用！
自分も結構とばしていたので、ハラハラドキドキ。

安全運転を再確認した1日だった（苦笑；

昨日は日曜日、だが朝から社外の資格試験受験のため、千葉市内にある某大学へ。
コンプライアンス・プログラム、個人情報保護法案の成立など等、ここ最近、社会は様変わりしようとしている。

テキスト代は給与天引き、正直目茶苦茶高い。
つい先ほど模範解答をHPで見てみた。
全40問中、35問が正解！
正式な発表は7月26日らしいが、お見事『合格』！(^o^)／~~

で、これで終わったわけではないm(_ _)m！
8月にはさらに難易度の高い試験が待っている。
テキスト代だけでも3万円！
こいつに合格すれば、冬期賞与で報奨金が支給されるという。
受験資格があり、全社でも受けるのはごく少数。
ちなみに、テキストは全7冊（1冊が結構太い）と、広辞苑並みの専門辞書が1冊。

これぐらいの気合で、受験勉強していれば、もっといい会社（＝給料が高い）に入れていたかも・・と考えてもあとの祭り(笑)
すべてはサバイバル（＝生き残っていくため）のため、自分の生活のためヾ( ´∀｀)ノ

ところで、この日の朝、懐かしいあの名車を見かけた。
スカイライン・ジャパン2ドアHT（後期）。
国産車で初めてターボチャージャーを搭載したクルマは、日産セドリックとグロリアだった。
その1年後、マイチェンしたジャパンにその直6L20ETエンジンはそっくり移植された。
西部警察という番組に、大門刑事（渡　哲也）が運転する“マシンX”が登場し、一躍有名に。

“名ばかりのGT達は道をあける”という有名なフレーズ。
スカGターボの登場は、ライバルトヨタ・セリカに対する日産の強烈なお返しだった、というのは今でも語り草になっている。

そこで私なりに一句！
“ツアラーVに乗らずして、チェイサーは語れない・・”