Cyber Xのブログ一覧

直6に乗ってかれこれ15年が経過した。
国産メーカーでは、トヨタと日産の専門分野であったが、日産は2001年のV35スカイラインで、トヨタは昨年末のGRS182クラウンで、今後の6気筒エンジンの新しい方向性を示した。

専門家による直6エンジンの評価はというと。
エンジンの全長が長くなる。イコールクランクシャフトが長くなるため、ねじり剛性を確保するのが大変で、クランクシャフト自体も重くなってしまう。
また、縦に長いエンジンのため、中央2気筒の安定した冷却が難しく、燃焼コントロールが難しくなる。
縦長エンジンのおかげで、縦置きしかできないため（唯一の直6横置きボルボS80を例外として）、FR用に限定されてしまう。
クラッシャブルゾーンの確保が難しいため、衝突安全のネックになる。
ということらしい（BC7/26号より）。

日産車で直6を唯一積んでいるのは、サファリとセド・グロの2.5Lターボで、トヨタでもモデル末期のマークⅡ、アリスト、アルテッツァ・ジータ、プログレ、ブレビス、クラウン・エステートとごく僅か。

私が初めて運転した直6は、弟が買った初代70スープラ。
1G-GTEというツインターボモデルだった。
その後、ノンターボ1G-GEUを積んだ81チェイサーアバンテ　ツインカム24を買った。
ちなみに、こいつに乗り換える前は初代4A-GEUカローラ・レビン。
4A-GEUファンには申し訳ないが、1G-Gと比べると月とスッポン。
直6エンジンとトルコンの相性は絶妙。
エンジンのスムーズさやスタートダッシュの軽快感というものは、もう比べるべくもなかった。

当時、親戚中トヨタの1Gエンジン車だったことを思い出す。
一番年上の従兄弟が、81マークⅡグランデ　ツインカム24、2番目の従兄弟が71クレスタ　スーパールーセント、3番目の従兄弟が81クレスタ　スーパールーセント　ツインカム24。
そして、私がチェイサーで弟がスープラというラインナップ。
みな20歳代だった。

時代は変わっていくというが、もう国産の新しい直列6気筒エンジンは出てこない、というのはやはりさびしいもの。

でも、直6のあの滑らかなビートの効いた独特のエンジンフィールって、おそらく年老いて呆けるまで忘れられないだろう～
（＾＾ヾ

先日35℃という猛暑の中、仕事で千葉市商工会議所へ。
暑い、暑い、うだるような暑さ。。
千葉県警との年2回夏の会合である。
一部と二部があって2時間ほど。
ちょうど、直前の昼休みにアイスコーヒーを一杯。
一部の会議の前にオレンジジュース。
15分の休憩を挟んで、二部では今度はアイスコーヒー。
暑いのは夏なので致し方ないが、こう冷たいものばかり飲むと、体の水分バランスが壊れそう。


先日、平日休みを利用してチェイサーで全行程750㌔の高速ツーリング。
当日は気温摂氏29℃で風がなま暖かった。
ターボエンジンにとっては夏はやはりきつい。
速度を上げても、気のせいかエグゾーストノートが違う？
速度はそこそこ適当にとばした（＾＾；

ガソリンは77L消費したので、燃費は9.7km/l。
4速ATで、もちろんエアコンは常時ON。
1JZ-GTEはそこそことばしても、燃費がいいので助かる。
比べるのもおこがましいが、RB26やEJ20、4G63ならここまで伸びないだろう・・・？

一昨年取り付けたトムスのローテンプサーモスタット。
水温を10℃下げてくれるというパーツ。
某ホームページでは、取り付けても効果はせいぜい1年くらいと書いてあったが、いやいやこのサーモスタット、なかなかいい。
水温計は左斜め下をしっかりキープ。
帰りはガソリンが減ったせいか、加速力抜群！
ちょっと地味なパーツではあるが、本当こいつはいい買い物だった（＾＾納得、ナットク、夏得！

ところで、帰り道京葉道路追い越し車線を走っていると、首都高で真後ろを走っていたグロリアが猛スピードで煽ってきた！？
何事か？と思うと、その真後ろに赤いサイレンが・・・!!!
や・・やばい!!と、すぐ走行車線へ。
グロリアはETCゲートを通り越した地点であえなく御用！
自分も結構とばしていたので、ハラハラドキドキ。

安全運転を再確認した1日だった（苦笑；

昨日は日曜日、だが朝から社外の資格試験受験のため、千葉市内にある某大学へ。
コンプライアンス・プログラム、個人情報保護法案の成立など等、ここ最近、社会は様変わりしようとしている。

テキスト代は給与天引き、正直目茶苦茶高い。
つい先ほど模範解答をHPで見てみた。
全40問中、35問が正解！
正式な発表は7月26日らしいが、お見事『合格』！(^o^)／~~

で、これで終わったわけではないm(_ _)m！
8月にはさらに難易度の高い試験が待っている。
テキスト代だけでも3万円！
こいつに合格すれば、冬期賞与で報奨金が支給されるという。
受験資格があり、全社でも受けるのはごく少数。
ちなみに、テキストは全7冊（1冊が結構太い）と、広辞苑並みの専門辞書が1冊。

これぐらいの気合で、受験勉強していれば、もっといい会社（＝給料が高い）に入れていたかも・・と考えてもあとの祭り(笑)
すべてはサバイバル（＝生き残っていくため）のため、自分の生活のためヾ( ´∀｀)ノ

ところで、この日の朝、懐かしいあの名車を見かけた。
スカイライン・ジャパン2ドアHT（後期）。
国産車で初めてターボチャージャーを搭載したクルマは、日産セドリックとグロリアだった。
その1年後、マイチェンしたジャパンにその直6L20ETエンジンはそっくり移植された。
西部警察という番組に、大門刑事（渡　哲也）が運転する“マシンX”が登場し、一躍有名に。

“名ばかりのGT達は道をあける”という有名なフレーズ。
スカGターボの登場は、ライバルトヨタ・セリカに対する日産の強烈なお返しだった、というのは今でも語り草になっている。

そこで私なりに一句！
“ツアラーVに乗らずして、チェイサーは語れない・・”

先週末、今年から新しく生まれ変わった車検ステッカーが届いた。
従来のは7×7cmだったらしいが、新ステッカーは3×3cmと非常にコンパクト。
そういえば、ステッカーの貼り方は書いてあるが、この位置に貼りなさい、という指定がなかった。
しからばと思い、前と同じ場所ルームミラーの前、フロントウィンドウの真中上に貼ったのだが、これ、近くからでないと全然見えない。
これって必要なんだろうか？と今度は考えてしまう。
でも見た目優先？もいいだろう。

先日のニュース、国産車の280馬力規制の撤廃予定やら、首都高夜間のETC割引サービス実施中やら、国土交通省も若がえりの兆候とみていいのだろうか？
これも一連の石原イズムの浸透？
きな臭いニュースは御免蒙るが、こういった改革は大いに結構、どんどん推し進めてもらいたいものである。

話変わって、3年間使い続けてきたドコモのケータイが、とうとうついに通話不能になってしまった。
新型FOMAを今日ドコモショップでみてきたが、機種変とはいえみなゆうに3万を超えている！
カメラ付は会社のオフィスに持っていけないので、カメラ付ではないものを見せてもらったが、う～ん、ちょっとデザインが古い。
値段は安いが、ちょっとパス。

7月1日にカメラ付ではない新型機種が出るとか？
主流の折りたたみ式ではないそうだが、ここはいっちょ機種変とすることにした。

てんてん

この6月で絶版まる3年！のチェイサー。
96年当初、イメージカラーはダークグリーンマイカP.I.Oという少し欧州車を意識したボディカラーだった。
もしかすると（記憶が定かでないが）、兄弟車マークⅡとクレスタにはこの濃緑色の設定はなかった？ような気がする。
前期チェイサーのカタログの表紙はこのカラーだった。

圧倒的に多く売れた車種は、装備充実の2.5アバンテGでもなく、ツアラーVでもなく、スーパーホワイト（Ⅲ？）の2.0アバンテ。
このクラスはやはり伝統的に、どちらかというと保守的な白が多く売れる。
後期から、たしか赤系とシルバー（メタリック？）の設定がなくなった。

スーパーホワイトについで多い色が、ホワイトパールマイカだったかもしれない。
このホワイトパールマイカは、ダークグリーンマイカP.I.Oとメーカーオプションの設定。

時々、近所でこのホワイトパールマイカのチェイサーに出くわす。
でも横から見ると、あややっ・・・？
ボディとリアバンパーの色が・・・違う・・・？？
実は自分のチェイサーも買ってすぐには気が付かなかったが、ボディとエアロと、リアバンパーの色が違う？？

一昨年、不意に片側のサイドマッドガードを割って多摩のTRDで交換してもらったことがある。
そのとき、サイドマッドガードの塗装は多少工賃が高くつくが、現車合せを勧められた。
微妙なパールの色合いを二重三重と色を重ねてゆくのだという。

でも、TRDはそういっておきながら、実際に街にあふれるこの“パールツートン”のチェイサー、明らかにメーカーの手落ちじゃないか・・と思うが、どうだろう？？

オーナーにしかわからない、び・妙・な・日記でした（＾＾；