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ちょうど阪神タイガースが何十年ぶりかで優勝した1985（昭和60）年の3月私のハチロクが納車された。
ちなみに、当時はハチロクとは呼ばなかった。
AE86とかカローラレビンといった言いかたが一般的だった。
正式な名称はカローラレビン3ドアGTアペックスであった。
ちなみに3ドアはハッチ（リフト）バック、2ドアはクーペを指していた。
グレードはラリーやレースのベース車GT、走りに徹したGT-V、装備充実のGTアペックスの他、お買い得な1500ccモデルもあった。
GTアペックスにはエレクトロニックディスプレイメーターが標準装備され、スピードはデジタル、タコメーターはその上をトルクカーブを描く曲線で表していた。
前期型には5M/Tのみの設定で2ケ月後にマイナーチェンジした後期型からATが加わった。

カタログのふれこみではこの4A-Gはレッドゾーン手前7，700rpmまでコンマ数秒で吹けあがるとうたっていたが、まんざら大げさではなくロー、セカンドならいつでも8，000rpm近くまで回すことができる当時としては画期的なエンジンだった。
ただし、1600ccという決して大きくはない排気量のためかトルクが細く、回転馬力でクルマを走らせるというタイプのエンジンだった。
車重が900kg前後と軽かったためそれでも遅いと感じたことは一度もなかった。
弱点は5速のマニュアルミッションの出来がイマイチで、トルクを上げるとギアが入りずらくなったり、ギアが抜けたりでせっかくのエンジンフィーリングを台無しにしていた。
ギアはローギアードな設定で5速100km/hで3，500rpmにも達した。
高速へ入るとラジオが聞こえなく、もちろん助手席との会話もまともにできなかった。
燃費はおどろくほど良く市街地で13km/l台をコンスタントに記録した。
足回りは4輪独立懸架ではなく、どうもコストを抑えたのか前モデルのTE71と同じリヤは4リンク・リジットであった。
決して乗り心地は悪くなかったが、この点も明らかにメーカーの手抜きとみえた。
私のレビンはハイフラッシュツートンのボディカラーとメーカーオプションの60％扁平タイヤに15インチのゴールドアルミ、前後にディーラーオプションのウレタンのスポイラーを付けていたのでよく目立った。
斜め前からみた3ドアのスタイルがこの上なく好きだった。
休みの日はよく当時住んでいた九州の阿蘇山付近を2速、3速を駆使して走り回っていた。
ツインカム16バルブ4A-Gの奏でる音もこの上なく好きだった。

しかし、トヨタの独断場であったこのテンロククラスに待ったをかけた強力なライバルが登場した。