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新しいカルディナGT-FOUR　Nエディションでした。
でも、このクルマってカローラ・フィールダーに似ていると思いませんか？
このNエディションに、実は発表会当日試乗してきたのです。
エンジンは3S-GTE。
4気筒ツインカム16バルブ＋インタークーラーターボで最大トルク33.0kg・m、最高出力260psの実力派です。
ミッションはAT、4速なのか5速なのかはわかりませんでしたが、さすがトヨタAT、スムーズな変速は相変わらずでした。
千葉市内の国道をわずか数分走らせてみた印象は、

①ボディのしっかり感、ここ何年かのトヨタ車にいえることかも　しれませんが、ほんと強固なハコの中で運転をしている感じを　まざまざと受けました。
②反面、重い。発進のとき私のチェイサー　ツアラーV　TRD　　　Sportsとほとんど変らないほど重たい印象を受けました。
　フルタイム4WDは2WDより、約100kgも重量ハンデを負うそうで　す。
　そう、乾燥重量はチェイサーとほぼ同じ1.5tでした。
③ブレーキはまあまあ。あと100kg軽ければ、VERY　GOODです　　が、これでも充分でしょう。
④エンジンは旧セリカやMR2GTで御馴染みの3S-Gターボ。
　中低速トルクがあり、ターボラグを感じさせない最近のトヨタ　流ターボなのですが、いざ吹かして4000rpmを超えると、それ　までのスムーズ感がなくなり、ざらついた回転フィールに変っ　てしまいました。普段、6気筒ばかりに乗っているからではない　と思うのですが、何か安っぽい印象を受けました。
　個体差があるので、決め付けることはできないですが、ここら　へんの印象はレガシィGTのあのエンジンのほうが洗練されてい　る感じを受けました（もう、3年ほど前ですがATのGTに試乗し　た。但し、パワーモードでの話し）

3年前に乗ったレガシィGT-B　E-tuneと比較して、エンジン以外は足回り（このGT-Bのビルシュタインはない。フワフワ。対してカルディナは適当に硬くてよさそう）も含めてカルディナGT-FOUR、エンジンのスムーズさはレガシィGT-Bにアドバンテージがあると思いました。
エクステリアはそれぞれ好みが分れるところでしょう。
あくまでも、一般道試乗でのインプレッションですので、あしからず・・・。