Cyber Xのブログ一覧

女性の好みは、その場その時いろいろ変ってきたけど、ことマイカーに関しては、一途に守り続けている『主義』がある。
それは簡単にいうと、『ストレート6＋FR＋4ドア』ってことになる。

今のツアラーVに乗換えてやがて1年半になるけど、こいつは買ってよかった、とつくづく思えるクルマである。
弟が昔、初代70スープラ・2.0GTツインターボに乗っていた。
低回転域のトルクが全然なくて、ターボゾーンというかトルクバンドがそれほど広くはなかった。
当時、2.0Lチェイサーアバンテ・ツインカム24に乗っていたが、正直あのツインターボなら馬力はないけど、このアバンテ・ノンターボの方がずっといいや、と思った。
3，500rpmも回さなければ有効なトルクが出ないエンジンよりも、出足からスムーズに回る方が自分の好みというか感性に合っていたからである。
でも、いろいろ状況が変ってその2年後、ローレルのターボを買ってしまった（笑）。

話をツアラーVに戻そう。
こいつは先代ツアラーV（90系）とは違って、高回転域（といっても6，500rpm以上）まで回らないエンジンらしい。
その分、3，000rpmちょっとでも回せば有効な（ノンターボ車とは違った）トルクが体感できる。
3，500rpmあたりは、もう完全な“Vゾーン”である。
アクセルにちょんと足を載せている感じで“グイグイ”とあの重い車体を突き進ませる。
4気筒とは違い、この回転域はストレート6独特の“（俗に官能的といわれる）味わい”を体感できる。
追い越しに気合は要らない。
ほんの少しアクセルを、いや本当にほんの少し開けるだけで（キックダウンは全く必要ない）、4速ODのまま軽く追い越しができる。
ここらへんのトルクは、もちろんノンターボ車では望むべくもない。
図太いトルクがしっかりと後ろ足にかかっていることが実感できる。
他社マフラーと比べると“あまり抜けがよくない”と言われているTRDハイレスポンスマフラーVer.Sを付けているが、それでもこの回転域だとマフラーから排ガスが勢いよく抜けているのもホント実感できる。
こんなペースで高速を走り続けても燃費は9.0km/lをほんの少し切るくらいである。
ここらへんは実用車としても、充分合格点が与えられると思う。

『やっぱりクルマは、FRが楽しい』