Cyber Xのブログ一覧

今日会社から帰宅すると、あれれ・・また来てる！、千葉スバルからのDM。
今週末の土日、ニューインプレッサの誕生フェアとか。
インプレッサといえば、以前試乗したセダンWRX　STi。
今どき？と思わず苦笑してしまう（オーナーのひと御免＾＾ゞ）ボンネットフードのパワーバルジと、街で見かけるのがほとんどブルーカラー一色というラリーベースのスーパー4WD。
6速MTと重たいクラッチが印象的だが、いざアクセルを踏み込めば、ドドドッ・・・ドッカァーーン!!!とはじけるターボ車特有の大トルク！
ハイパワー車には4駆だ！？なんて、ケチな理屈をつけた張本人？、いや張本≪車≫ともいうべき代表のようなクルマ？（でも、もし2001年式チェイサー　ツアラーVに乗っていなかったら、マジ買っていたかもしれない・・＾＾）。

このクルマかの三菱モータース製元祖ハイパワー4WDランサー　エボリューションと激しいパワー競争（正確にはトルク競争といったほうが今は的を得ている？）を今どき演じているクルマ。

「今どき」と書いた理由は。
かつて、80年代から90年代にかけて、日本のモータリゼーションは各社とも激しいパワー競争に突入した。
結局、既存メーカー製は280馬力を上限として自主規制？とやらでお茶を濁したが、このインプとランエボの2台、今まさに刺しでこのバトルを繰り返している、からなのである。

ファンとしては大いに結構！
だが、トヨタ、日産、マツダ、ホンダは何故かこの争いに参戦しない（まあ、それぞれの企業戦略があるとは思う）。

ところで、このニューインプレッサ、わずか2000ccで最大トルクが脅威の42.0kg・m！！
今でこそ、さぞ当たり前に聞こえるこの高出力＆大（高）トルク。
でも、ここにも元祖が当然存在した。

日本初（4バルブ）DOHCに、TURBOをドッキングしたクルマといえば、83年に登場した日産スカイラインRS　TURBO。
この2リッター、「FJ20ET」エンジン、当初は190ps/6400rpmで最大トルクは、23.0kg・m/4800rpm、という性能だった。

当時はこのDR30スカイライン、仲間内で「かっこええ～、一度でいいからこんなクルマに乗ってみた～い」と騒ぎ立てていたもの。

280馬力というスペックにあまり大きなインパクトを受けなくなったユーザー。
これからは、最大トルクの大小で優劣（売上げ）が決まる？？

※写真は81年10月誕生ケンメリGT-R以来の4バルブDOHC「FJ20E」。