Cyber Xのブログ一覧

この度、メデタク納車されたスバルWRX STI　です。昨年、マークX G'sに乗り換えた私。実はこのWRX STI　を最有力候補にあげていたんです。
でも、いろいろ条件が重なって今のG'sにしたのですが、この度6歳年下の弟がWRX STI　を購入したため、ふたりで実家近くの港に出かけたという次第です。

ひとりめの子どもが成長して就職、ミニバンを2台乗り継いだのですが、この機会に“原点回帰！”
何年ぶりかにターボ車に乗り換えです。

JZA70スープラ、S13シルビアなどターボ車を4台乗り継いだのですが、コレが全車AT車！？
初のMT車です。

18インチBBS鍛造アルミとハイグリップタイヤの組合せ。

STI純正オプションパーツの数々です。

アルカンターラ地のシート。マークX G'sもアルカンターラです。

この型で最終生産といわれている2.0LターボEJ20エンジンです。2Lながら最大トルクが422N・m（ニュートン）、3.5LマークX G’s 380N・mを凌いでいます。

実際にドライビングすると、やはり2L、このあたりの速度域では3.5LのマークX G’sのほうがトルクが太い。ただ、タコメーターの上昇とともにトルク モリモリ！　中回転域から面白いほど走るのがわかりました。意外だったのは結構静かな排気音でした。

これなら大人4名が移動できますね。やはりなにかと４ドアが便利です。

雑誌でゼロヨンタイムを見ると、1位はGT-R、2位はGS(RC) F、3位はWRX STI　ですね。まあ、速さだけでなく、実用性も兼ね備えているところがイイですね。価格も前車よりはるかに安い！　ちなみに私のマークX G's　はゼロヨン14秒前後です (^o^;)

峠道に向かいました。

登りのきつい勾配も3速3000～4000回転以上キープでとても力強い加速をしてくれました。FRとは違い後ろ足が滑らない分、結構跳ばせますね。タイヤを含めたトラクション性能も高い。

たまたま停車中のランエボⅨさんと談笑です。鈴鹿サーキットや、ここ鈴鹿峠もよく攻めるそうです。相当走りこんでいる感じで、エンジン熱でボンネットが変色していました。

この鈴鹿峠はお気に入りみたいです。

WRX STI の高性能ぶりの一端を見せてもらいました。クルマってやはり楽しい、20代に若がえった時間でした。