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Ｒ３５型　日産ＧＴ-Ｒ
ＧＴ-Ｒは、従来のスカイラインＧＴ-Ｒの伝統であったＲＢ２６ＤＥＴＴ型直列６気筒ツインターボを廃止し、ＶＲ３８ＤＥＴＴ型 ３．８Ｌ Ｖ６ ツインターボエンジンを搭載したＲ３４型スカイラインＧＴ-Ｒの後継車です。
登場から間もなく７年が経過、決して新しい車ではありませんが、このＧＴ-Ｒ（前期型）で高速道路を走ってみました。



エンジンをスタートしてまず排気音の大きさに驚きました。エンジンが冷えていたせいではなく、元々のエグゾーストノートがこの音です。
まあ、それもそのはず・・・こんな大口径なマフラーですから、小さな音ならかえって不自然というものでしょうか。



千葉北ＩＣから東関道（とうかんどう）に合流し、成田経由で終点の茨城県潮来ＩＣへＧＴ-Ｒを走らせました。
時速１００km/hで２０００rpmちょい、いたって退屈な速度域です。



６速ギアで流しています。満タン７５Lでスタート、このペースだとあと３７７kmまで、いや、あと３７７kmしか走れないという表示です。燃費で約５km/Lという計算になります。
うるさいというほど大きくありませんが、エグゾーストノートが耳につきます。ラグジュアリーカーではないので、GT-Rのオーナーは、気にしないレベルかもしれません。



東関道は成田ICを過ぎるまでは片側３車線です。普段は交通量が多いのですが、この日はすいていました。



成田を過ぎると、２車線に変わります。もうそろそろ・・・と思いきや、案の定取り締まりです。オービスがない代わりに覆面パトカーが多く走る箇所のようです。



あっという間の“大台”到達でした。回転数にして６速４３００回転くらい、全然余裕です。
１ＪＺも余裕で届きますが、到達タイムが全然違いました。ちなみにスペックは、この前期ＶＲ３８ＤＥＴＴで４８０PS /６４００rpm、６０．０kgf·m/３２００-５２００rpmです。



低速域で少し大きいかなと思った排気音は、高速域では不思議と気になりませんでした。



あらためて、エクステリアから見てみます。



フロントのブリヂストン・ポテンザＲＥ０７０Ｒ　２５５/４０ＺＲＦ２０と、定番のブレンボです。
リアは２８５/３５ＺＲＦ２０という異形サイズです。



スカイラインではなくなりましたが、スカイラインの流れを汲む伝統の丸目二灯ランプです。ひと目でＧＴ-Ｒとわかるカッコいいランプです。



インテリアに変わります。ブースト計、油圧計などないスッキリしたインパネです。



６速ＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）、６速のオートマチックトランスミッションです。
この試乗車で唯一不満だったのがこのトランスミッションでした。発進時（Ｌ→２）と減速時（２→Ｌ）で段付き感が強く、スムーズさに欠いたものでした。
ＧＴ-Ｒのライバル、ポルシェやフェラーリは運転したことはないですが、少し残念な感じがしました。



ガッチリサポートしてくれる電動シートです。ただ、私にはちょっと座面が硬すぎました。



潮来ＩＣから鹿島神宮経由で、鹿島サッカースタジアム前でＵターンしました。往路、復路とも東関道を走りました。
初めて運転して感じたことは、やはり何処を走っても視線を感じる車であるということです。



千葉のスタート地点に到着です。滅多に機会のないＧＴ-Ｒドライブ、貴重な２時間でした。



車検をこの系列店で通したおまけで、このお店のＧＴ-Ｒを一部有料で借り受けることができました。