Cyber Xのブログ一覧

今年2月に会社を通じて受験した個人情報取扱試験に合格した。
営業職が長かったせいか、社外の資格試験を受けるのももう10年ぶりだったが、とにかくほっとした。
と安心したのも束の間、またまた資格試験の案内が！
テキスト代や受講料は個人で申込みするよりは安いらしいが、もちろん有料、夏季賞与で天引きするという。
社外の資格を取ったところで、昇給・賞与に関係なし、というのがタマにきず。(/o＼)
なんといっても高い。
総額5万以上はかかる。
受かれば3万円かえってくるというが、ホンネは受けたくはない。

今日帰宅すると、チェイサーのフロントワイパーにビニール袋に入ったチラシが。
なんじゃこれ？
部屋に帰って袋を開けてみる。
近所の整備工場（ただしまったく知らないショップ）の車検案内のチラシだった。
今年7月には1回目の車検。
ディーラーはもとよりパス、なんと言ってもサービス料が高すぎる。

その車検工場の料金表、あるあるマークⅡ・ローレルクラス。
重量税37，800円、自賠責保険料27，630円、印紙代1，400円、代行料8，000円、車検料28，600円、締めて105，260円也・・・！

ところが、あることに気がついた！
俺のツアラーV　TRD　Sportsの車両重量1.5㌧を超えていた。
ということはその上のクラス、クラウン・シーマクラスに該当する！
1.5㌧を超えると、重量税は50，400円に跳ね上がる。

ちなみに、通常のツアラーVなら重量税は「マークⅡクラス」のお値段になる。
とにかくこの上半期、諭吉っつあんがどんどん出て行く（微笑：

飛んで飛んで飛んで飛んで飛んで♪
まわってまわってまわってまわ～る～♪

東京ドームで最も観客の拍手が多い巨人の選手は誰か？
選手会長高橋由伸でもなく、若い女性に絶大な人気のニ岡智宏でもなく、広報部長（＾＾）元木大介でもない。
答えは、清原和博なのである。

でも清原、最近不機嫌続きなのである。
開幕前、堀内監督はマスコミの前で「今年は一塁は清原でいきますよ」と言っておきながら、いざフタをあけるとペタジーニとの併用。

さて、三塁手は誰か？
どういう事情かわからないが、昨年電撃金銭トレードでダイエーから移籍してきた小久保裕紀がほとんどスタメン出場している。
広島時代ホームラン王、打点王にも輝いた実績のある巨人で5年目の江藤　智は1試合だけスタメン、その試合で超特大のホームランを放ったが、翌日からまたベンチウォーマーである。

でも、そんな他人のポジション争いなどまったく関係のない、うわの空の選手もいる。
史上最強打線、恐怖の8番バッター慎ちゃんこと、阿部慎之助そのひとである。

慎ちゃん、ここ最近の打棒が素晴らしい！
13日中日との試合では2本の3ランホームランをかっ飛ばし、5時間15分の延長戦では、最後に四球を選んでサヨナラ勝ちのヒーロー。
今朝のスポーツ紙は一面慎ちゃんだらけである。
13日時点セ・リーグ打撃30傑で、6本塁打、16打点は堂々の二冠である。

そんな絶好調の慎ちゃん、いざ試合で打席に立つと、実はスタメンでは清原に次いで歓声が大きい。
今日も慎ちゃん、ホームランをかっ飛ばした！
開幕から11試合で、なんと5試合連続7本目のホームラン！

こんな打者が8番にいるのだから、やはり今年も巨人は強い。

今日は平日休みを利用して、レガシィの試乗に行ってきた。
まずは、ツーリングワゴン2.0GT（5速AT）に。
レガシィは、やはり先代ツーリングワゴンGT-B　Eチューンに、5年ほど前一度試乗したことがある。
回せば7000rpmまでスムーズに吹け上るエンジンだったという印象が残っている。
ちなみにこのディーラー、高速試乗が可能。

早速、店長さん同乗で京葉道路へ。
タコメーターで7000rpmまでキックダウン。
シングルターボの恩恵か、スムーズに回転が上昇する。
新車なので当たり前だが、ブレーキもよく効く。
ステアリング操作とクルマのノーズの動きに一体感があり、これなら山岳路を跳ばしても結構面白そう。
インテリアも派手さはないが、落ち着いたシックな感じでいい。
室内は静かで通常の4気筒車と音はなんら変わりない。
先代までのあの独特なボクサーサウンドより、こういった音のほうが抵抗がなくていい。

次に、5速MTのB4　2.0GT　spec.Bにも試乗してみる。
ビルシュタイン・ダンパーはスバル独自のチューニングがしてあるそうで、特別固くもなく、まあどちらかというとマイルドな乗り心地。
ステアリング操作に機敏に反応する特性で、レーンチェンジも楽。

ただ残念だったというのが、売り物のEJ20エンジン。
5速MT/5速ATとも、出力、トルクがかなり抑え気味。
アクセルを踏み込めば、それなりのパワー（トルク）はあるものの、後で試乗したインプレッサWRX　STiと比べると明らかにパワー不足（もっとも100チェイサーツアラーVもまんまノーマル車ではこれに近いものであったが）。

ものはついでと、B4　3.0RとインプレッサWRX　STiにも乗ってみることに。
フラット6は典型的なバランス勝負のセダンという印象。
それなりにトルク感があって気持ちのいい6気筒エンジンだが、う～ん、これなら2.0GTかな・・という感じ。
もう少し、これ6発なんだという味付けがほしい気がした。
対して4気筒EJ20、パワー（トルク）は抑え気味だったが、マフラー交換ひとつでかなりフィールは変わると思う。

最後にインプレッサ　STi。
エンジンは基本的に同じEJ20らしいが、レガシィと比べると段違いに強力。
こっちはなんにも抑えていない、まんま純粋培養のターボといった感じ。
2速で思いっきりアクセルオン!
すると3500rpmを超えたあたりから“ドッカッーン”とパワーが炸裂!!
一般路では回すのが危なっかしいほどパワーが炸裂する特性。
競技場とか山岳路をビュンビュン回して遊ぶには、これほど面白いクルマはないかも・・的なクルマ。
前後ブレンボ、アルミはBBS仕様もあり。
あとスバルのAWD車らしくセンターデフを運転席から調節する機能があって、デフロックからオートモードまで前後のトルク配分を最大前後35：65まで（まるでFR車！）変更できるとのこと。
三菱ランエボは、こういった調節機能はすべてコンピューターまかせで、どっちがいいのかはお好み次第ってところでしょうか。

しかし、STiのあのでっかいボンネットフードのコブ。
（インプらしいといえばそれまでですが）あれなんとかならないんでしょうか・・といっても毛頭買う気はないのですが（＾＾ゞ

先日のこと、カスタマイズの先生から久しぶりに電話。
「兄貴のツアラーV、そういえば追加メーターまだ取り付けてなかったよなぁ～」と。
聞けば、BLITZから多機能のパワーメーターが出ているとか・・！
細かいところはよくわからない。
が、たぶんあのパーツのことか！（v＾＾；

BBSのアルミに比べりゃ安いもの。
でも、つい先日自動車保険を更新、来月には自動車税、そして7月には第1回目の車検ンンッッ\\\
トムスの車高調にも密かな憧れがある。
・・・が、ここは諦めることにする（泪）

さて、ブリッツパワーメーターのお値段は？

今日は予定通り東京ドームGS戦に。
っと、その前に日記を書いて（一応クルマの日記なんで＾＾；）デイリーPVにアクセス。
す・・・するとっっっ!!!ぎゃぁ～!!!（@@）と叫びたくなる4月10日ちょうど1年前の日記だぁっ!!!???
あの悪夢のPVジャックを彷彿とさせる俺の過去日記！

でもふふん、しかと犯人はわかりましたぞ。
S大尉さん、あなたしかいない（＾＾ゞ
さては、今日の行動パターンをよまれていたのか???m(_ _)m

さて、東京ドームは今季2戦目の木佐貫の先発。
獲るわ獲るわ、三振の山!!
締めて15K！
さあ、9回ヤクルトの攻撃も1死ランナー1塁。
す・・すると、稲葉がガツゥゥゥン（@@）とバックスクリーンに同点ホームラン。
また長い試合になるか（汗）と心配したところ、その裏あっさりと代打清原がサヨナラの押し出し四球でゲームセット。

木佐貫今季1勝目。
慎之助の2号弾も効果的で、ナイスゲーム！（＾＾）

と昼も夜もハラハラドキドキの一日でありました＼(^o^)／