| メーカー/モデル名 | 三菱 / コルトラリーアートバージョンR RALLIART Version-R(MT_1.5) (2006年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ４人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
時代先取りのダウンサイジングターボで、街乗りも峠もキビキビ走ります。 フェンダー内を少し削れば、225サイズが入ります。 ミッションがゲトラグで、一般的なクルマよりスコスコ入って気持ち良いです。 ABS性能は良く、サーキットでも実用レベルで素晴らしい!! 姿勢制御をoffにすれば、サーキットで十分使えるレベルです。 そして、 荷物も積めるし、後席の前後移動も出来て、実用性は高い。 サーキットまで行かなくても、移動用にも速くてgood!!  |
| 不満な点 |
四人乗りで五人乗りではない。 車高が高いので、慣れないとコーナリングが怖い。 ラリーアートを謳っているが、ECUが本来の出力をセーブさせていて残念。なおかつ、ECUチューンできるショップが限られていて、田舎では困ります。 サーキットや高速道路の直線だけで見ると、アンダーパワーのスイフトZC32よりも遅いです。 また、ターボラグが大きい。 5速MTの1-2や4-5が離れていて、ジムカーナにも本格サーキットにも向かない。2-3-4までのコースなら楽しいですが。 デフは標準で付いてないので、1-2速を使うコースでは前に進まないw タコメーターが小さく、社外品を別途取り付けないと見えない。もしくは、シフトランプを付けてもよいかな。 ミッションがゲトラグですが、もう少しショートストロークだと最高かな。それと、専用オイルが入手困難。 そもそもマイナー過ぎて、社外パーツが無い。 ブレーキフルードが交換しづらい。 フロントアッパーマウントが見えないので、正立車高調では面倒。 リアのパッド交換がメンドクサイ。ピストンを回して戻すタイプなので、専用の工具が必要です。 それにしても、中古価格が下がりましたね。 当時高く買った立場としては、残念です(>< 最後に、Aピラーの位置が絶妙に悪い。 交差点では歩行者が見えづらいし、峠ではコーナーの先が見えない。サーキットでは問題ありませんが。  |
| 総評 |
中古が安くなっているので、安くサーキット走りたい人には隠れた名車かな。 普段乗りするにはパワフルで、荷物も積めてお勧めできます。 サーキットで走るなら、ECUチューンとデフは必須と思ってください。 基本は後期型のほうが良いが、インタークーラーやECUを交換する人は拘らなくても良いかな。  |
| 走行性能 |
 無評価
純正脚でも峠で頭がグイグイ入るので、上手くなったと錯覚すると思います。
純正脚の出来が非常に良い。 前期型の場合はインタークーラーを後期型か社外へ変えると、低速のトルクアップが期待できます。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
純正足での乗り心地は、まあまあ良いと思います。
コンパクトカーとしてのレベルとしては、普通レベルですね。 |
| 積載性 |
無評価
後部座席が前後移動でき、フィットに負けない積載性。
シート自体を倒しても完全フラットにはなりませんが、近い状態にはなります。 家族四人で四日間くらいの旅行には耐えます。 |
| 燃費 |
無評価
街乗りリッター10kmくらいで、長距離で13kmくらいかな。
サーキットでも5kmくらいは出てると思います。 そんなに燃費良いとは言えませんが、1.5Lターボと思えば普通ではないでしょうか。 |
| 故障経験 |
ミッションのシフトリンクが固着。 エアコンダイヤルのワイヤーが固着。 サイドミラーのモーター破損。 ドア内の窓を動かすリンケージが破損しやすい。窓が落ちましたw 経年劣化的なものは多いですが、基本的には頑丈で三菱らしいですよ。  |
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