サーパパのブログ一覧

私もﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗って早4年になり8台(2台は撃墜され大破)を購入して現在は6台を所有しています。
今回はこの4年間にﾛｰﾄﾞｽﾀｰの不具合についてお話し致します。

[我が家のﾛｰﾄﾞｽﾀｰ]
[初号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NCEC)ｼﾘｰｽﾞ1
色:ｶｯﾊﾟ-ﾚｯﾄﾞﾏｲｶ
･ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換
･ﾀｲﾔ交換2回

[1号機]大破
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA6CE)中期型
色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ
･ｸﾗｯﾁ交換
･ｳｫｰﾀｰﾎﾝﾌﾟ交換
･ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
･ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換2回
･ﾀｲﾔ交換3回

[2号機]大破
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA8C)ｼﾘｰｽﾞ1
色:ｼｬｽﾄﾎﾜｲﾄ
･なし
(登録前のﾃｽﾄ走行中に大破のため)

[新1号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA8C)ｼﾘｰｽﾞ2
色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ
･ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞ交換
･ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ交換
･ﾀｲﾔ交換

[新2号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA8C)ｼﾘｰｽﾞ1
色:ﾗｸﾅﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ
･ﾀｲﾔ交換
･ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ交換
･ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ交換
･ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
･ｳｫｰﾀｰﾎﾝﾌﾟ交換
･ｻｰﾓｽﾀｯﾄ交換
･ｴｷｿﾞｰｽﾄ､ｲﾝﾃｰｸｶﾞｽｹｯﾄ交換

[3号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA8C)ｼﾘｰｽﾞ2
色:ｼｬｽﾄﾎﾜｲﾄ
･ﾀｲﾔ交換
･ﾘｱのﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ交換

[4号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NB8C)ｼﾘｰｽﾞ2
色:ｸﾗｼｯｸﾚｯﾄﾞ
･ﾀｲﾔ交換
･ｸﾗｯﾁﾃﾞｨｽｸ交換
･ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ交換
･ｳｫｰﾀｰﾎﾝﾌﾟ交換

[5号機]
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NCEC)ｼﾘｰｽﾞ1
色:ﾄｩﾙｰﾚｯﾄﾞ
･ﾀｲﾔ交換
･ｱﾗｲﾒﾝﾄ取り

[総評として]
傾向として年式の古いNAﾛｰﾄﾞｽﾀｰは冷却水系の整備がｴﾝｼﾞﾝﾒﾝﾃの鍵になるようです。
また距離数や乗り方でｸﾗｯﾁや足回りも傷んでいるｸﾙﾏもあります。
足回りに関してはｼｮｯｸ交換(工賃を考えると車高調も要検討)､ﾌﾞｯｼｭ交換(因みにﾛｱｱｰﾑだけでも交換すると効果が出ます。)をすると良いと思います。

因みに今回のﾌﾞﾙｰﾅ(NA8C)ちゃんのようにｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄ交換の場合､ついでに各ｶﾞｽｹｯﾄ類やﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ､ｳｫｰﾀｰﾎﾝﾌﾟの交換をおすすめしますし､冷却水が錆びを含む場合にはｻｰﾓｽﾀｯﾄやﾗｼﾞｴﾀｰﾎｰｽ等も同時に交換すると工賃が軽減出来ます。
NAﾛｰﾄﾞｽﾀｰについてはまだ純正部品が出ますが内･外装品等は買えなくなるのでお早めに

NBﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｸﾗｯﾁに不具合が多く見られました。
(私がNBを中古で探すなかで4台中､3台が同様の断続的に滑るｸﾗｯﾁ不具合がありました。[ﾏﾂﾀﾞとｱｲｼﾝ製のﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝは相性がわるいのかなぁ])
私がｸﾗｯﾁをﾃｽﾄする再にｷﾞｱを2速にいれてｱｲﾄﾞﾘﾝｸ状態と少し吹かした状態(約2000rpm)でｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷを引いたままｸﾗｯﾁﾐｰﾄしてすぐｴﾝｽﾄすれば､そこでぶるぶるやってｴﾝｽﾄすればｸﾗｯﾁのﾒﾝﾃがいるかも知れません。
要注意:尚､ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷが利かないｸﾙﾏもありますので行う際には前方に障害のない場所で行って下さい。(人など居るとひいてしまいます。)
NBﾛｰﾄﾞｽﾀｰで設計上､運転操作で気になる事は基本的にNAﾛｰﾄﾞｽﾀｰと同じ為にｼﾌﾄが6速の場合に左右のｹﾞｰﾄが4つになり1～2速を入れる時にｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷｽﾃｯｷと手が当たってしまいます。(私だけなのかなぁ～)

NCは新しいのかまだ不具合は無いようです。

このようなﾒﾝﾃﾅﾝｽを考えると腕の良い､良心的で､工賃も安価でやって頂ける頼もしいﾒｶﾆｯｸが居ることが大切です。
私の場合､ご意見番に作業口座を聞き､藤代基地ではﾒﾝﾃﾅﾝｽ作業を､大規模修繕は基地近くの工場でなおしております。

最近は部品発注から工場作業がめっきり板についてきたさーぱぱなのでした

今､私も40歳を過ぎ､結婚した当時はｶﾛｰﾗFXの4AｰG搭載車のGTに乗って伊豆､箱根､北陸､岐阜､名古屋､東北と一年で3万ｷﾛも走る程､二人で旅をしました。 長男が生まれ､TOYOTAｽｰﾌﾟﾗを購入しひとクラス上の上級生活をさせて頂きました。

その後､双子の次男･三男が誕生､TOYOTAﾊｲｴｰｽを購入し､実に28万㎞も子供たちとの思い出を育んで来ました。

最後に四番目の子供は待望の女の子でこの時はTOYOTAｽｰﾌﾟﾗを増車したとしでもありました。

子供の成長と共に､TOYOTAﾊｲｴｰｽからｱﾙﾌｧｰﾄﾞにﾆｰｽﾞ変化があり､今､子供たちもめいめいに免許を取得して家族でﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗っています。

家族や家の歴史と共に成長の過程でｸﾙﾏのﾆｰｽﾞも変化するものです。
しかし人が持つ思考や思いは変わらないものなのかなぁ～と思います。
ｸﾙﾏに求める走りに対する思いがまたｽﾎﾟｰﾂｶｰを愛する心を呼び覚ましてくれた気がします。

ゴールデンウィーク最終日､私の仲間のクルマ最後のパレードランをして参りました。その事をお話致します。

このクルマは私が最初のNAﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(NA6CE)を購入したばかり時に筑波山を一緒に走ったり､赤城や秋名(榛名)に遠征に行ったクルマです。
私の仲間達の1台です。
朝日峠駐車場から数箇所のｺｰﾅｰを曲がり､通称どんぶりを過ぎ登りの直線を上がった所で私のこのクルマに対する思いでが頂点に達してしまい､思わず涙が込み上げてしまいました。
男にとって､人生のアルバムを作るとすると､両親との事､近所で遊んだ友達の事､学校での出来事､彼女と過ごした事､初の仕事についた事～結婚や家族､そして何より自分の乗ってきたクルマの事､クルマ好きならその人生のアルバムの一頁目に大きく貼りたい写真なのかも知れませんねぇ
私ならそうします。

このクルマは私にとっても忘れられない人生のアルバムに貼りたい1台ではないかなぁ～と思います。

よく某ショップに行くと一万円を越える価格のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙを入れる､ 昔はｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙにこだわった時代も有りました。が､ これではクルマを維持していけないと思い私なりにｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙについて勉強しました。
昔のﾚｰｽ用ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙは植物性ｵｲﾙが良いｵｲﾙと言われた時代もありましたが､今ではｵｲﾙのほとんどの成分は重油です。(ﾍﾞｰｽｵｲﾙ)
ではｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙとはどんな役目をしているのかと言うと､潤滑性､冷却性､気密性､対酸化性､対錆性､燃焼安定性(最近環境問題がうるさい時代､ｵｲﾙにもﾌﾞﾛﾊﾞｲ等に有害な物が含まれると問題)等々です。

またｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙには規格と言うものがあります。
その一つがAPI分類(ｱﾒﾘｶ石油協会)の性能ﾚﾍﾞﾙです。(記入例:SH/CDで最初のSがｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝ用でHはそのｸﾞﾚｰﾄﾞです。またCはﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ用でDがｸﾞﾚｰﾄﾞ表記です。)
もう一つが粘度です。
粘土表記には5Wｰ40(表記例)ような記入がありますが5Wは冷寒時の粘度を表し､50は高温時の粘度を表しています。
また粘度の数字はべたべた度を温度変化で表しています。
ﾀｰﾎﾞ車や高回転ｴﾝｼﾞﾝは少し粘土の高いｵｲﾙを入れないと気密性能が確保出来なかったり､ｵｲﾙ切れを起こしてしまいますし､最近のｴﾝｼﾞﾝは低燃費車が多くありますが､低粘土のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙをﾁｮｲｽすると摩擦係数が少なくなり低燃費になります。

ではｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの粘度はどのように計るのかと言うと粘度計で計ります。
昔は簡易粘度計はｽﾄﾘﾝｸﾞｽﾒｰﾀｰで計りました。
(ｵｲﾙを少量計器にたらして､針を持ち上げてｵｲﾙが糸状になり切れる所を計っていましたが､今ではｷﾈﾃｨｯｸﾋﾞｽｺｽﾒｰﾀｰにて計ります。)

因みに私はｽｰﾌﾟﾗにはｶｽﾄﾛｰﾙの10Wｰ50の全合成ｵｲﾙを､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰには同じくｶｽﾄﾛｰﾙの5Wｰ40部分合成ｵｲﾙを入れています。
また､交換時期は6ヶ月又は走行距離5,000㎞で交換しています。

今回は私が考える将来の夢の一つをお話致します。
それは､喫茶店をする事。
それもクルマのガレージを併設してコーヒーを飲みながらクルマを見て仲間逹と話をする場所を作る事です。

展示車両(一例)
[ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ]
･NA､NB､NC
各車種､ｸﾞﾚｰﾄﾞ等

[古いｸﾙﾏ]
(ﾕｰﾉｽ･ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰの両親のような存在のｸﾙﾏの保存)
･ﾛｰﾀｽｴﾗﾝ(FR)
･MGF
･ﾓｰｶﾞﾝ
･TVR
･ｱﾙﾌｧﾛﾒｵｽﾊﾟｲﾀﾞｰ
･ACｺﾌﾞﾗ
･ﾄﾖﾀｽﾎﾟｰﾂ800
･ﾀﾞｯﾄｻﾝﾌｪｱﾚﾃﾞｨ
･ﾎﾝﾀﾞS600
等々

[比較のｸﾙﾏ]
(NA･NBﾛｰﾄﾞｽﾀｰのﾗｲﾊﾞﾙ的存在のｸﾙﾏの保存)
･ﾄﾖﾀMRｰ2(AW&SW)
･ﾄﾖﾀAE86(ﾄﾚﾉ&ﾚﾋﾞﾝ)
･ﾄﾖﾀMRｰS
･ﾎﾝﾀﾞS2000

[ﾕｰﾉｽ･ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰが少なからず影響を与えたｸﾙﾏ]
･ﾌｨｱｯﾄﾊﾞﾙｹｯﾀ
･新MGF(MR)
･ﾛｰﾀｽｴﾘｰｾﾞ
･BMW Z3

[今のｸﾙﾏ]
･BMW Z4
･ﾎﾟﾙｼｪﾎﾞｸｽﾀｰ

[夢のｸﾙﾏ]
･ﾎﾟﾙｼｪ911ﾀｰﾎﾞｶﾌﾞﾘｵﾚ
･ﾌｪﾗｰﾘｶﾙﾌｫﾙﾆｱ
･ﾗﾝﾎﾞﾙｷﾞｰﾆｶﾞﾔﾙﾄﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰ
等々で､夢を実現出来るよう頑張りたいと思っているさーぱぱなのです。
何処まで出来るか？大変です。(いっちゃったよぉ)