以前､私の日記にﾛｰﾄﾞｽﾀｰの定義みたいなものをご紹介致しました｡
それは簡易的な幌の形状とその幌をたたんだ時に車体に隠れてしまうこと｡
また､幌の格納ｽﾍﾟｰｽとは別に独立したﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽを有していること｡
これが馬車時代から受け継がれたﾛｰﾄﾞｽﾀｰです｡
今回の新ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはそのﾛｰﾄﾞｽﾀｰの概念を根本から裏切る形となった気がします｡
｢ﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(馬車時代)とﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰについて考えると｣
最近､よく人からﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは何かと聞かれると､この馬車時代の話をします｡
しかし最近では馬車時代のﾛｰﾄﾞｽﾀｰの概念とﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰとは少し違うものだと感じ始めてきました｡
それは馬車とｸﾙﾏが持つ特性の違いと楽しみ方の違いで考えなければならないと思うようにしました｡
ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰとはそもそもﾗｲﾄｳｪｲﾄｵｰﾌﾟﾝｽﾎﾟｰﾂｶｰで､軽快でﾀﾞｲﾚｸﾄな走りと､ｵｰﾌﾟﾝﾓｰﾀﾘｾﾞｰｼｮﾝの融合で世界中の愛好者から支持されて来たｸﾙﾏです｡
また､初代NA型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰはﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾍｯﾄﾞﾗｲﾄだったのが､2代目以降は固定式ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄになり､当時はがっかりした方も多かったと思います｡
しかし､このﾍｯﾄﾞﾗｲﾄの変更には約6㎏の軽量化と言う大義名分があったことは､知らない方も多いと思います｡
走りの楽しさ､走りのﾀﾞｲﾚｸﾄさ､意のままに操る楽しさをﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰだとすると､少しﾛｰﾄﾞｽﾀｰ(馬車時代)の定義にとらわれ過ぎた感も思えて来ました。
｢4代目ND型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰについて｣
この新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰは､ﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさのためには､今までの概念やｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨｰも変える。と言い切っている｡
そもそもそれまでのﾛｰﾄﾞｽﾀｰはｷﾞﾐｯｸ的な愛くるしい顔にｵｰﾙﾄﾞﾃﾞｻﾞｲﾝを踏襲したものでした｡
また､卵形のﾘｱﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟや丸型のｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞも､今となれば古臭いし､また今のﾏﾂﾀﾞで最軽量のｻｲﾄﾞﾀｰﾆﾝｸﾞﾚﾝｽﾞはRX-8で採用されたﾚﾝｽﾞを新型ﾛｰﾄﾞｽﾀｰでは採用｡
それは軽量化にとってｽﾄｲｯｸな開発者たちの思いがうかがえるものです｡
そもそもﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰは､軽快な走りの売りにして来ました。
そこでは､走りのために変える選択は間違っていないのかも知れませんねぇ～
｢ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰRF(電動式ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ)について｣
3代目ﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰから採用されたﾘﾄﾗｸﾀﾌﾞﾙﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟ､通称RHT｡
これは開閉にわずか12秒と言う速さと､ﾄﾗﾝｸｽﾍﾟｰｽを犠牲にしないで作り上げたと言う意味ではとても意義深いものです｡
また､3代目では約50%の方々がこの電動ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟを買われることを考えると､市場に支持されたと言うことだと思います｡
しかしこの3代目の電動ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟの悪い面は､あまりにも窮屈な格納ｽﾍﾟｰｽに納めるあまり､車体のﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾝﾃﾞｻﾞｲﾝに｢伸びやかさ｣を欠いた結果となり､新型では開発者の山本氏も苦心していたと見受けられました。
そこで考えられたのがﾌｧｽﾄﾊﾞｯｸﾃﾞｻﾞｲﾝです｡
普段はｸｰﾍﾟｽﾀｲﾙで､ｵｰﾌﾟﾝにするとﾀﾙｶﾞﾄｯﾌﾟｽﾀｲﾙ
また､今回の電動ﾊｰﾄﾞﾄｯﾌﾟに伴う車体重量増加に伴いｴﾝｼﾞﾝを1500㏄から2000㏄にｽｰﾌﾟｱｯﾌﾟ､またﾀｲﾔｻｲｽﾞも195から205にｻｲｽﾞｱｯﾌﾟすることで走りのﾃｲｽﾄもよりﾄﾙｸﾌﾙな高級感が出ることも期待したいところです｡
｢最後に私の一言｣
走りのﾏﾂﾀﾞﾛｰﾄﾞｽﾀｰらしさを無くすことなく進化を続けるには､過去にとらわれないﾃﾞｻﾞｲﾝや新たなｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨｰも必要なのかも知れません。
これが好きか嫌いかは､やはり乗ってみて決めたいと思います
Posted at 2016/04/06 13:41:05 | |
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